中国车圈内卷的风，最终还是吹到了东南亚。
最近有个新闻说，随着中国车企的到来，曾经在泰国号称“万年不降价”的日系车，也开始放下身段，搞起了价格战。
要知道，东南亚汽车市场，号称“日系车后花园”，其常年垄断着超80%的市场份额。以东南亚最大的汽车消费国泰国为例，2022年泰国新车丰田一家市占率约为32%，如果加上日产、本田、铃木，日系车在泰国的市场份额甚至接近85%。
可以说，燃油车时代，日系汽车在东南亚市场独步天下，但到了新能源汽车时代，事情正在起变化。
以泰国为例，现在每卖出去100辆电动车，就有88辆来自中国，纯电动车品牌销售前十当中，六家车企来自中国。现在包括印尼、马来西亚等东南亚国家，都让中国电动车企体验到了“特斯拉般的快乐”。
2023年，东南亚小型纯电动车中销量排名第一的车企，是来自中国的造车新势力——哪吒汽车。前几天，哪吒汽车的NETA V-II和NETA X两款车型在印度尼西亚、马来西亚市场展开的试驾活动上，不少当地媒体和KOL参与，得到了试驾者的诸多好评。
NETA V-II正是哪吒AYA系列的海外版，定位是喜爱潮流风格的新生代消费群体的小型纯电动SUV，作为哪吒海外扩张的战略重点产品，在进入东南亚后一炮而红，光是2023年，在东南亚的交付数量就达50,095辆。
还有更直观的数据，2023年，哪吒AYA系列在东南亚小型纯电动车市场占有率高达52.0%。也就是说，东南亚每两个驾驶小型纯电动车的司机，就有一个是哪吒汽车的车主。
在国内还是造车新势力的哪吒，在东南亚摇身一变成了妥妥的国民神车。
过去几年，中国品牌纷纷寻求出海，东南亚作为中国一衣带水的老邻居，是中国品牌出海的必争之地。在中国品牌的培育下，看霸总小说、刷Tiktok、喝蜜雪冰城、开哪吒汽车，都快成东南亚人民的标配了。
不过，汽车工业出海不像日常消费品，在出海过程中，要充分照顾好各方的利益。除了要向消费者提供更舒适、更智能、更安全、更实用的产品外；还有更大的考验，在全球化日渐衰退的今天，如何处理好和当地政府微妙的关系？
作为出海先锋，哪吒摸索出了自己的答案，那就是本地建厂，合作共赢。
在工厂布局上，哪吒在泰国落地了第一家百分百纯电动工厂，并在2024年3月投产，成为泰国市场中最快建成投产的工厂之一。2024年5月，哪吒在印度尼西亚的工厂投产，与印尼电动汽车制造商PTNETA Auto合作，在西爪哇工厂为本地化生产的NETA V-II组装。今年1月，哪吒的马来西亚工厂动工。
本地化策略不仅保证了哪吒能够快速地渗透当地市场，同时也促进了当地经济的发展和产业升级。这种互利共赢的模式，为其他中国品牌出海提供了宝贵的经验。
随着全球汽车产业的转型升级，新能源汽车正成为新的增长点。中国车企凭借在技术创新、成本控制和市场策略上的优势，有望在全球汽车市场中占据更重要的位置。而哪吒汽车在东南亚的成功，不仅是中国品牌实力的体现，更是中国智造走向世界的一个缩影。
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