小米汽车，无疑是今年车界最受关注的品牌之一。小米SU7的大获成功，印证了雷军的那句话：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”
7月19日，雷军第五次年度演讲在北京举行，主题是《勇气》。除众多数码、家电重磅新品发布外，发布会上更大的惊喜，是雷军正式发布了巅峰性能纯电动车——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，目标非常明确，即“十年之内，成为纽北最快四门电车”。
可能不熟悉汽车文化的人，对“纽北”这词很陌生。事实上，“纽北”是德国纽博格林北环赛道的简称，赛道全长超过20公里，有177个弯道，最高落差更是达到了300米，简单来讲它就是全球单圈距离最长、弯道最多、落差最大的封闭赛道，被称作“绿色地狱”。
所以，这种复杂的道路环境，也成为了检验汽车性能的梦想殿堂。毕竟纵观全球车市，你会发现不少经典的性能车或者运动车型在研发过程中，都会拿到纽北去跑一跑，做一做测试、标定和调校。也就是说若能够在纽北跑出好成绩的话，这含金量完全无需多言。
那么，小米到底是有什么样的勇气去挑战的呢？
首先，小米SU7 Ultra Prototype巅峰性能的核心是小米自主研发的超级电机V8s。那这台车是由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统，从动力数据上来看，原型车的最大马力已经达到了1548PS，零百加速仅需1.97秒，强大的爆发力令人惊叹。作为对比，现款小米SU7 MAX最大马力为673PS，而特斯拉model S电机最大马力为1020PS，保时捷Taycan Turbo电机最大马力为1033PS。
其次，小米超级电机V8s还拥有惊人的超高转速，达到了27200转，这也是目前量产电机中最高的表现。搭配上小米与宁德时代联合研发的赛道专用高性能电池包，可支持1330kW最大放电功率，而即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档，在纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。
再者，小米SU7 Ultra Prototype也追求极致的轻量化，采用“全碳”设计，将车重降低到了1900kg。而为了最大化赛道能力，它还通过重构空气动力学设计，特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，这一数值甚至超过了车辆的自重，极大提升整车操控稳定性。
除此之外，小米SU7 Ultra Prototype还拥有卓越的制动能力。毕竟其制动系统是特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发的，前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，使车辆不仅保证了强大的加速性能，同时也确保了卓越的制动能力。
可以看得出，这一次征战“纽北”，雷军和小米还是拿出了十足的功力，力争在这条传奇赛道上书写新的历史。而想要入手的消费者可能要失望了，因为这款车不会量产上市，真正量产上市的是小米SU7 Ultra，预计在2025年与大家见面。
写在最后
不得不承认，小米在造车这条路上确实是“流量王者”，前有被众人追捧的小米SU7，后有要挑战纽北赛道的“性能猛兽”，每次的话题都足够引发众多的讨论。但不管怎么说，作为国产电动车品牌，我们也期待小米能够在“纽北”闯出佳绩，带领国产电动车实现新的突破与创新！
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