强化优势、弱化短板，聪明的企业总会这样操作。

尤其是在短板可能无法补偿的前提之下。

众所周知越野车是长城汽车的强项，越野车和皮卡车共用非承载式车身架构，以打造皮卡车起家的长城汽车造越野车自然是如鱼得水。曾经的赛弗、长城H3、哈弗H5、哈弗H9等车的知名度都相当高，近几年里打造的坦克品牌越野车更是一跃成为销量最高的越野车品牌；随后还推出了风格近似的SUV车型哈弗猛龙，友商也推出了近似的捷途旅行者、iCAR 03/V23，以及深蓝G318等车。

这些SUV统称为“方盒子”，热度居高不下！那么在这个阶段里，坦克100是不是该出现了呢？然而这辆车依然没有到来，这让许多越野车爱好者表示遗憾与不解，更多的是不解。

（下图为网友绘制假想图）

坦克100不该来

长城汽车旗下有五大品牌，分别为：

• 哈弗

• 欧拉

• 魏牌

• 坦克

• 长城皮卡

皮卡车依旧属于载货车，是商用车型，这里不做讨论。

在剩余的四个乘用车品牌里，哈弗品牌的定位是偏低的；欧拉品牌本想要冲高，可是随着芭蕾猫和闪电猫的遇冷，诸如朋克猫和圆梦等高端复古车型也被推延，至今也没有量产消息，看来欧拉品牌的定位至少在短期内不会有改变。魏牌是长城汽车的高端品牌，可是销量却比较低。

于是长城汽车的四大乘用车品牌只有坦克品牌能肩负起冲高的任务，而由于坦克品牌打造的车型均为越野车，这种车型的价格普遍偏高，所以该品牌又具有品牌向上的先天优势——坦克100还应该来吗？

一个高端品牌的入门级车门槛价是需要有底线的，诸如宝马汽车、奔驰汽车、奥迪汽车，其入门级车的门槛价也会保持在20万元左右；其中宝马1系一度将门槛价拉低到15万元左右，而为了保证品牌定位不变，华晨宝马直接停产了这辆车！并且近期的德系三大豪华品牌决定携手缩减优惠幅度，也就是先保价、保品牌，销量会如何可以放在第二位。

由此可见坦克100可能真的不会来了，因为坦克300的起售价是19.98万元，再低则会改变坦克品牌的定位。

可是如果有坦克100则其价格必然会更低，并且在全新BJ40和北汽制造212推出之后，坦克100只要出现则定位难免要低于这两辆车；售价很有可能在15万元左右，与哈弗、欧拉等品牌的同级车产生定位重叠，届时的坦克汽车主力车型用户和准车主难免会对品牌产生不利的理解。

综上所述，坦克汽车应不会推出坦克100，并且其品牌方也曾明确表示过没有这辆车；现阶段有关坦克100的车型消息都是传闻，或者是汽车爱好者自行绘制的图片与编造的参配信息。

当然这个结论不止是从品牌定位的角度分析所得，越野车的特点也基本决定不需要坦克100。

越野车用笨重的非承载式车身，车身重就需要足够强的动力，想要充沛的动力就得用中、大排量发动机；假设有坦克100也需要用2.0T，可是2.0T的越野车耗油量总是偏高的，而主流车用户更注重车辆的经济性而非越野能力——说白了就是主流车用户选车的初衷是代步通勤而非“玩车”，越野车在主流车的价格带里是没有市场的——主流车的价格带正是15万元以内。

这就是物美价廉的大型越野车哈弗H5、复古味道浓厚的BJ40老款和BJ212销量都较低的原因，其实连铃木吉姆尼在其本土市场的销量也算不上高！而国产越野车不可能使用小排量发动机，所以这辆车确实没有出现的必要，虽然想一想它都会很有吸引力，但是这种越野车过于小众了。