电动时代买奔驰，真的过时了么？｜查姐说

前几天我开着2024款EQE SUV从北京到天津，先说几个关于新车的重点：

1、 相比之前老款，新款全系升级标配至 300 千瓦功率输出，实现动力性能的入门即高配；

2、 在智能化上，新增 5G 通信技术、3 年免费无限流量以及 UWB 数字钥匙；

3、 我开的这台“绿砾石银”车漆也是新增加的，我特别喜欢这个颜色，显得清新雅致。

我最大的感受就是，即使是很久没拍奔驰的新车，而且最近我也拍过几款很豪华的新能源品牌车型，但是坐进2024款EQE SUV车内的一刹那，还是会觉得：

豪华车，就该是这个味儿。

当然，每个人对于豪华的理解都不一样，我们也总会有一些跃跃欲试的冲动，想要去尝试一些新鲜的事物。从2018年开始，我也开过很多纯电车型，而在我的工作场景当中，我几乎每周都在体验市面上最新的车型。

到最后，其实我的选择就几个维度：

1、 足够安全。

2、 在日常高频的使用中，在语音、导航、座椅舒适度和操控稳定性上做得足够好。

3、 不管通过设计还是品牌本身，对我而言具备一定的情绪价值。

我确实不需要很大的车机屏幕、不需要那些乱七八糟却无用的配置和功能，我不需要在车里K歌，也不需要在车里开会，更不会在车里看电影和看电视。相比而言我更关心空调是不是舒适，调节是不是方便。

开起来有没有异响，用久了是否品质如一。在面对极端场景的时候，它是不是足够安全。

甚至是说，我不希望它给予我太大的“自动驾驶”预期，我只希望它降低我行驶在路上的精力损耗，同时帮助我能够更为安全地行车。

现在摆在消费者面前的问题，并不是产品不够多——而是产品实在太多了，功能太多了，大家都在“卷”，“你有我也有”，就意味着同质化很严重。

我在冬天的时候，拍过一条《什么是奔驰的标准》，当时我全程体验了奔驰的服务标准。事实上，我之所以认为买豪华车其实就是买标——

在试驾2024款EQE SUV之前，我们在奔驰北京研发中心参观了整整一个上午。从NVH到底盘，从空调到电池续航。大概花费了4个小时，但仍然是走马观花——顶多也就是在奔驰的造车标准上匆匆一瞥。

什么是奔驰的标准？

举个例子，很多车型都会在参数表上写出非常棒的峰值功率数字，但从未有人写过峰值功率输出能持续多久——这也就是为什么有些参数很能打的车，开起来“不过尔尔”。

奔驰的电机可以保持长达30秒峰值功率输出，而且无论电量是低到只有10%，还是电量100%，电机始终有能力输出峰值功率。

再比如针对三电的防腐蚀测试，奔驰总时长超过1300小时，这是9倍于国标的测试时长；而在盐雾测试基础上，奔驰还会叠加高低温循环测试——一切自己“没事找事”、“数倍于国标”并不是为了炫技，目的其实很简单：

让所有测试，都更贴近于客户真实使用时的极端场景。

而在远高于国标、做足各项检测的同时，奔驰的纯电在售车型即使已经上市交付，很多检测依然在同步进行、并没有随着车型已经完成交付就停止，而是力求覆盖从实验室到普通街道、从研发中心走入用户日常生活的真正“全生命周期”。

再比如高温测试。

奔驰是国内率先引入阳光模拟器的汽车制造商，阳光模拟器可模拟吐鲁番达50℃的高温、达到如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，让车内温度最高达到70℃。

这就苦了奔驰的工程师们，他们在车内布置了同样远超国标的46个温度传感器，身着防护服在最高70℃的车内进行测试，直至将100%电量消耗到0，每一次测试的体力消耗，都不亚于一场F1比赛。

听工程师讲解的时候，我注意到一个小细节：阳光模拟器的灯泡是特制的，奔驰只会使用它们1000个小时，达到1000小时之后，不管是否坏掉或者性能是否降低都会强制更换——而更换一组的费用就高达6位数。

这些专注于“烧钱”的小细节，在奔驰的实验室里可谓比比皆是。而我也从这些微小的细节中深切感知到：

当下中国汽车产业链的成熟程度，比起20、30年前自主品牌刚起步萌芽的时候已经不可同日而语；在新能源时代，基于成熟的全球供应链体系和中国高效的管理运转能力，造车确实已经不是一件难事。这也就是为什么各行各业的大佬们，都对于造车跃跃欲试、而且确实也能造出看起来很不错的车的原因。

时至今日，我们确实是站在时间积累和全产业发展的巨人肩膀上。

但能造出来一台车，和能造好一台车，还是有着很大的区别——造的是快消品还是奢侈品，重要的其实不是“你想不想”，而是“你能不能”。

在我的理解中，奢侈品或者说是豪华品牌，其中很重要的一点就是：

你掏钱购买的，其实是一群顶尖优秀的人的时间。而在这个维度上，考验的实际上就是：这些人是否足够优秀？造这台车“肯花费的时间”是否足够长？

为什么是“肯花费的时间”，而不是一个绝对的时长，是因为其实现在整个产业链迭代都在加速进行中。以往7-9年甚至10年才会真正迭代一款车型，现在大家都在尽量缩短研发周期，甚至有的品牌，连基本的耐久测试都做不够或者是按照最低标准去做。

毕竟在一个百舸争流的时代，你再不赶时间，就来不及了。

这些“时间”，其实消费者是在明面上看不出来的。甚至从消费者的心理上来说，也是追求“越快越好”。

在德国伊门丁根，奔驰拥有超30条测试路线及跑道，总长达68公里；奔驰所有新车不管什么动力形式，在研发过程中均需经过至少2000公里的荒野耐力跑，以验证底盘稳定性。

而奔驰的电动车在上市前，最高要完成约500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次。

另外，奔驰的测试车速高达200公里/小时，远超行业标准。

一副底盘好不好、一副底盘开很久之后还好不好？没有时间的验证，这些都是未知数。追求快的品牌，只能让它在“未知状态”下交付给用户。

这种确定性，其实就是豪华品牌最珍贵的、最底层的价值观。在这个时代保持这种确定性，需要极大的定力——因为在一个变革的周期中，在新鲜感喷涌而出、在对“快”极致的追逐当中，很多人对于这种确定性，似乎都不是那么在乎了。

然而，不知道你有没有发现，当我们一味追求快的时候，却会越来越焦虑；当我们特别追求时髦，其实就越是容易过时。

我在天津拍摄的时候，等到了傍晚。这个时候光线不刺眼，空气不燥热。“绿砾石银”色的奔驰EQE SUV就静静停在100多年历史的教堂建筑前，既不咄咄逼人，又带有不容置疑的优雅。

不管你怎么看待它、是看高它还是看低它，它都以经历过往返月球6.5次的漫长距离考验而来，它不曾畏惧16个小时高温日照和车内70度的高温，也不曾畏惧持续200公里时速的测试。

所以，它的存在本身，就是一种标准和一种确信。

因为“过时”始终是一个相对概念。而所谓“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”，说的就是在焦虑中“众里寻她千百度”而兜兜转转之后，回到“内心确信”的心路历程。