剑指合资新能源第一品牌，长安马自达何来的底气？

【编者按】近年来，随着新能源车渗透率不断攀升，国内车市格局已然发生了巨大的变化。以国别细分市场里的市占份额为例，曾经专属于自主品牌的40%荣枯线，目前已被平移到了合资品牌的身上。面对“自主向上，合资向下”的大趋势，“逆袭向新求变”自然也成为了合资品牌们不得不去做的事情。

当然，我们也的确看到了合资品牌们的努力。例如大众官宣了入股小鹏汽车，丰田宣布与广汽达成合作，东风本田亦发布了新能源品牌“灵犀”，还有包括现代、奥迪等品牌，均宣布将和中国车企合作开发更多适应本地市场需求的电动车型。

正当我们欣慰于合资品牌开始努力求变的时候，却突然发现，其实有人早已经跑在了合资阵营最前列，成为了新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。它，便是长安马自达。

继今年北京车展上完成全球首秀后，长安马自达EZ-6（下文简称：EZ-6）于近日，在南京工厂正式下线。它的成功下线，不仅是长安马自达加快向新能源战略转型的重要时刻，也开启了合资新能源的全新篇章。

然而，长安马自达的“野心”可不止于当个短暂的领跑者，其未来愿景是要成为“合资新能源第一品牌”。

为了验证其究竟是在单纯地喊口号，还是确有剑指第一的硬实力，我们也借着此次EZ-6成功下线的契机，探究了一下长安马自达公布此愿景的两重底气。

领跑合资阵营，“长马速度”功不可没

第一重底气，是让业界为之惊叹的“长马速度”。

愈演愈烈的车市大逃杀，根本没有给合资车企们太多的时间，让它们去慢慢推进。要想求变逆袭，就必须要跟时间赛跑。

作为合资新能源中最快推出基于纯电平台产品的车企，长安马自达之所以能成为领跑者，离不开其在中国市场里的沉淀，尤其是其在过去几年时间里，把几乎所有的准备工作，都做在了别人前面。

包括在成功实现了“两马合一”之后，长安马自达同步完成了从品牌重塑到渠道整合，再到服务统一等全体系的准备工作，以一个全新的形象出现在了所有马粉们面前，可谓是万事俱备只待“新品”。

与此同时，其率先建立的“合资2.0模式”，更给长安马自达带来了无可比拟的优势。所谓的“合资2.0模式”，不同于过去40年单纯的国产化导入模式，而是深度的技术融合。它既能让双方的优势叠加，亦能使各自的短板得以互补。

在新合资模式的赋能下，长安马自达既传承了百年马自达深厚造车底蕴和匠心精神等不变的品牌DNA，同时又将长安汽车在电动化、智能化领域，所拥有的绝对领先之强大实力优势，发挥得淋漓尽致。

不仅如此，为了加快向新能源战略转型，一年多来，长安马自达双方母公司改革产品开发模式，累计投入资金近百亿元，人才、设备等资源更是快速到位。以此次下线量产的南京工厂为例，仅该工厂就拥有近1000名10年以上的资深制造工程师。

全新模式的赋能加持，双方母公司的前瞻布局和大成本投入，共同造就了领跑于合资新能源的“长马速度”，这也让一众产品交付要等到2025甚至2026年的合资品牌，好生羡慕。

作为长安马自达在合资2.0模式下的首款产品，EZ-6自然也充分发挥了马自达汽车和长安汽车股东双方的特长，互补了各自的短板，实现了1+1>2的效果升华。很显然，首款落地量产下线的合资新能源车型EZ-6，既彰显了“长马速度”，更是“长马底蕴”和“长马创新”的完美落地。

当下的车市竞争何其惨烈，虽然目前其他合资品牌们也渐渐反应了过来，但此时的长安马自达，却已经率先完成了大船掉头，跑在了合资阵营最前列。且掉头的过程和结果，都是如此地丝滑流畅、一气呵成。

有了“长马速度”，似乎也只能说明长安马自达是最早“醒过来”的合资车企，在合资新能源竞争当中具备了一定的先发优势。然而长安马自达的未来愿景，可是要做“合资新能源第一品牌”的，仅仅是速度快，显然还不够。

合资“新晋卷王”驾到

坚持「体验优先」才是王道

它的第二重底气，是凸显其“最懂中国消费者”的“价值标准”。

当下的国内车市，已卷至“病态尽显”。不少车企看重且坚持的“技术优先”，导致了此起彼伏的“参数大战”。这些车企在产品开发过程中，过分追求技术冗余，追求高大上的产品参数，却脱离了用户的日常使用场景，最终让用户为冗余买单。

长安马自达则不然，它深知自己手上的那张“价值牌”，才是消费者们可望而不可得的王道所在。从此次下线的EZ-6这款新车型上，我们仿佛听到了长安马自达的心声，相较于去卷“技术优先”，它更在意的是客户“体验优先”，非同一般的客户体验，将超越一切所谓的“技术领先”。

这既是EZ-6的差异化竞争力所在，更是当下“合资新能源价值标准”的一个优秀范本。

而EZ-6的客户“体验优先”，具体表现在了以下两个方面。

其一，是设计和操控的“体验优先”，融合了传承与创新。

众所周知，作为马自达的设计DNA之一，“魂动”设计理念是近二十年时间里，唯一可以经受住大众审美长达十余年的一套设计方案。这既是长安马自达的优势，更是一种传承。当切换至新能源赛道时，长安马自达要做的，就是让设计传承与设计创新完美融合。

例如，新能源车型都需要一个极低的风阻系数以保证车辆的续航里程，可EZ-6若是一味追求风阻系数，势必会对车辆上的“魂动”元素产生影响。为了让消费者既能不去妥协自己的审美，同时又能赋予EZ-6一个较低的风阻系数，长安马自达的中外设计团队可谓是想尽了一切办法，最终造就了目前整个汽车市场里造价成本最高的前脸造型“光之翼”。

燃油时代，除了“魂动”设计之外，马自达车型最能带给用户体验优先的，当数“人马一体”的驾控乐趣。而来到新能源车型EZ-6上，“人马一体”显然也得传承下来，同时电车的驾驶感受也不能少。为此，马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行了重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，同时动力又强的全新电车标定。

如果说油车时代的“人马一体”是具有划时代意义的一套技术，那么EZ-6上的这套动力标定和操控感知，则堪称是电车时代里的“创驰蓝天2.0”。特别值得一提的是，出于对中国消费者当下用车需求的洞悉，诞生于长安EPA平台的EZ-6专门为用户配备了增程、纯电两套动力，以满足用户的个性化选择。

总之，无论是设计还是操控，EZ-6都遵循了客户“体验优先”，把传承和创新融合得恰到好处，也带来了它所理解的合资新能源价值新标准。

其二，要为用户带来快捷、安全、有趣的智能化体验。

如果说EZ-6的设计、操控等优秀素质，主要得益于马自达汽车的深厚造诣；而安全和品质的保障，则来源于马自达和长安汽车的优势重合；那么其对于新能源车智能化的理解，则得好好感谢一下长安汽车。

凭借着多年多品牌的造新能源车经验，长安汽车深知电动时代的智能化，必须得从消费者高频使用场景出发。为此，EZ-6的智能化呈现出了明显不同于现有合资车型的智能化配置水平。

据目前已公布的信息显示，EZ-6整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，可支持自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车和寻迹倒车五种智能泊车方式。

对于消费者日常使用最多的“自动泊车”功能，EZ-6可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位，遇到障碍后可自动识别并刹车，在驾驶员不干预的情况下，爱车可以自动泊入车位。不仅领先合资，即便是和以智能出圈的新势力车型相比，亦不落下风。

此外，在消费者高速驾驶过程中，EZ-6还配备了可提升驾驶舒适性、便利性，同时保证安全性的诸多智能驾驶辅助功能。例如，当用户在高速上有换道需求时，只需拨动EZ-6的对应转向灯，满足条件即可自动换道。

在智能车机方面，更是凸显了EZ-6的用户体验优先。为了让智能车机系统运行稳定，不会发生死机，EZ-6采用的是高通骁龙8155芯片。车机搭载的智能语音交互系统，对主副驾和后排四个位置的指令都可做出准确反应，并且可以一次性执行四个语音指令，比如打开车窗、调节温度、开灯、播放音乐等等。

除了快捷和安全的智能化体验，EZ-6还对“人马一体”驾控进行了智能升级，其搭载了马自达独家的智慧驾控i-DM系统，能够从平稳度、顺滑度、操作频次等对驾驶者的操控进行打分，在帮助驾驶者迅速升级的同时，也用智能增添了驾控乐趣。

没有陷入技术优先的“误区”，而是坚持用客户体验优先来破局，这既是产品的出圈秘籍，同时也深度诠释了“合资新能源价值标准”。

结语：

凭借让业界为之惊叹的“长马速度”，助推着长安马自达的合资逆袭和转型；凸显其最懂中国消费者的“价值标准”，则回答了为何它不仅翻开了合资新能源的新篇章，更是已然具备了用户“新宠”的根本原因。无疑， EZ-6给合资新能源车树立了价值标杆，其摒弃了合资造车的传统思维，做到了真正向智能电动需求看齐。

未来，随着品牌越来越多的新能源车型不断落地，我们有理由相信，长安马自达欲做“合资新能源第一品牌”，并非是不切实际地喊口号，而是真正有可能实现的美好愿景。毕竟，从EZ-6的身上，我们看到了长安马自达的改变，它不止专为马粉而来，更是为了期待能有美好用车生活的所有消费者而来。