自研「天枢」，不止是蔚来的「出路」

蔚来再一次展示了它的“技术底色”。

从去年的NIO IN，再到今年，以AI作为主线和绝对的核心主题，蔚来发布了一系列与AI密切关联的多个技术领域的成果。如果说去年只是描摹了个线条，那么这一次，李斌就让我们看到了它清晰而真实的样貌。

在一连串的硬核输出中，最瞩目的无疑是全量发布的整车全域操作系统「SkyOS·天枢」和流片成功的「神玑NX9031」芯片，在汽车行业进入AI时代，它们不仅是蔚来的「芯」、「魂」和李斌口中的「智能电动汽车企业的核心基础能力」，更为中国汽车行业构建产业发展生态筑起了“护城河”。

要回答这个问题，我们需要先了解什么是“整车全域操作系统”。

拆解来看的话，所谓的“操作系统”其实很好理解，就如同PC端的Windows或手机端的Android，是一种管理和控制硬件与软件资源，向下对硬件资源进行抽象、向上对应用软件提供标准与调度的特殊软件。通俗来说，它规范了硬件设备的标准，保证了各个应用软件能够在不同硬件上运行。

在车端同样如此。现有的操作系统在数字时代下因时而生，但功能复杂、体系混乱、非原生等诸多问题也随之显现。而AI时代下的智能电动汽车必须要具备整体的感知、思考和控制执行能力，这就必须要具备一个能够整合与调度算力、管理所有子系统、高性能的操作系统，现有的操作系统则是分布于每个域、甚至每个ECU上零散操作系统，根本无法满足智能车控、智能座舱、智能驾驶、智能车联等复杂且多样化的需求。

此外，无论是芯片还是操作系统，二者的技术都掌握在国外行业巨头的手上，使用起来不仅受限于人、得花钱，而且想要在这个框架下做大做强基本很难。

因此，一款能够应用于车端的、全新的、核心技术独立自主的整车全域操作系统就成为了创新引领者必然的方向。

当然，无论是整车全域操作系统，还是芯片，「自研」都是耗时耗力耗财。根据李斌的说法，蔚来在2015年便已开始对底层软件进行自研和能力积累，而根据财报信息，2023年蔚来的研发投入是134.3亿元，连续两年研发投入了超百亿，过去几年的累计研发投入更是超过了430亿元。

历时4年，投入超过23000人月，「SkyOS·天枢」正式发布，不仅是蔚来作为智能电动汽车企业布局核心技术的关键一环，更是中国首个整车全域操作系统，实现了中国汽车在智能电动汽车领域零的突破。核心技术独立自主，也让中国汽车产业在未来竞争中掌握了话语权。

在本次NIO IN活动前，蔚来发布了「企业价值体系3.0」，其中，蔚来最新的企业愿景由原来的“成为用户企业”，调整为“成为技术与体验领先的用户企业”。定语的加入，也将蔚来重视技术研发和用户价值体验的价值观做了更直观的表达。

换句话说，蔚来仍旧坚持「长期主义」的发展战略，但不同以往的是，长期以来在技术创新研发上的坚持投入，如今已进入了收获期，蔚来的技术底色也开始显露在我们眼前。

从这个角度来看，我们便也能够理解，为何蔚来始终将技术研发投入比喻为「孩子的教育投入」。所以，无论是操作系统，还是自研芯片，蔚来在这些关键技术领域的投入布局和成果落地，就是蔚来「长期主义」最好的表现。

说回「SkyOS·天枢」，作为一个整车全域操作系统，「SkyOS·天枢」具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性和信息安全七大特性，是智能电动汽车在AI时代的「灵魂」。

在架构层面，「SkyOS·天枢」采用了「1+4+N」技术架构。具体来看：

「1」为SkyOS-H，代表着面向复杂场景，高性能、高可靠性的虚拟化系统，用来管理和调度整车的大算力资源，为各种业务提供安全隔离的运行环境；

「4」是包括SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C的四个核心操作系统内核，其中，SkyOS-L是支持所有主流的车载MCU芯片架构的轻量化OS，可以保证车上信号能够可靠、实时送达；SkyOS-M采用微内核架构，用于中央大脑，负责运行车辆控制相关的功能，包括车身、底盘、悬架等；SkyOS-R负责智能驾驶领域，保证在各种丰富应用场景下任务端到端部署、执行的高性能、实时性；SkyOS-C面向原生智能深度定制，负责绝大多数智能座舱的功能，能够充分利用云端更大的算力和模型，做到超低延时的车云一体化，提供更好的座舱AI智能体验；

「N」为中间件，是实现分层解耦、跨域融合的关键，也是支持全生命周期升级和信息安全保障的基础。

按照官方的说法，「SkyOS·天枢」是从拉动底层资源的整车全域操作、实现真正的整车智能的底层思考出发，实现从底层打通智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度，让汽车的智能化从模块智能、系统智能进化到更加高级的整车全域智能。

不仅如此，「SkyOS·天枢」可以做到数据闭环，从而保证实现以月为单位的整车迭代、以周为单位的平台迭代和以天为单位的模块迭代。

蔚来还强调，对于收集的数据都进行做了脱敏处理，以此保护用户隐私。同时，利用安全硬件作为信任链的基础，实现了安全启动，安全密钥管理，安全OTA，以及多种数据脱敏和隐私保护的机制。蔚来是行业内首家实现单车PKI的公司。

从长远来看，「SkyOS·天枢」、「神玑NX9031」芯片、150度电池包、第四代换电站、900V高性能电驱等技术本身，构建起蔚来的「护城河」，但对于行业，蔚来表示若行业里有人愿意用，可以把「SkyOS·天枢」分享给整个行业。

从宏大的角度而言，无论是对行业还是对品牌而言，「SkyOS·天枢」都有着极为积极的意义，但对于一个个真实的用户而言，它又能带来什么？

举例说一下。

比如「SkyOS·天枢」控制下端到端的通信延时，可以做到1毫秒内，相比Linux方案提升至少一个数量级，在智能驾驶状态下，「SkyOS·天枢」的低延时意味着更快的通信响应，能够在紧急状况发生时得到更短的刹车距离，对用户而言也就更安全；

比如高规智能硬件、高带宽的高安全冗余，在蔚来在售车型上全系标配高算力芯片、标配激光雷达、7×800万像素智驾摄像头，而ET9上激光雷达增加到3个，再加上包括驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余等七重安全冗余，每秒传输的数据量能够达到43.86Gb，对用户而言也就能够得到更长久的智能化体验；

比如「SkyOS·天枢」具备的跨域融合特性，意味着智能化功能不再局限于单点应用，而是能够做到多系统协同工作，因此也能为用户带来更多人无我有的智能功能。

所以归根结底，「SkyOS·天枢」能够为优异的智能体验提供更坚实的保障、更高的上限、更长期的迭代和更宽阔的想象空间。

尽管看不见摸不着，但对于用户而言，购买一台整车全域操控系统提供支持与保障的车，其实便是拥有更安全、更可靠和顶级硬件代际兼容至少10年不落后的汽车智能化体验。

小结

成立十年，虽然一路走来质疑声不断，但蔚来自始至终坚信技术创新自研并无捷径，底层能力才是自身「长期主义」的底气，也是在行业竞争中赢得未来的关键。「一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司」，从目前的技术布局和体系能力来看，「SkyOS·天枢」是蔚来面向AI时代、通向成功的关键一步。当然，路还远，我们且看方向清晰的蔚来将垒起怎样的万丈高楼。