2024年上半年,中国皮卡市场新车频发,各领风骚。半年过去,小编整理了一些有趣的“数据”,从中不难看出中国皮卡市场的现在和未来。不说废话,直接上干货!
26.2万辆:上半年,中国皮卡市场的销量为26.2万辆,同比增长3%。其中,国内市场同比下降17%,堪称“内冷”。这表明国内皮卡市场受到更大挑战,需求下滑导致规模不振,但新入局者络绎不绝,中国重汽博胜刚刚登场,比亚迪或将接踵而至。
42%:上半年,中国皮卡出口高达11.1万辆,同比增长98%,占比超过42%,6月几乎过半,堪称“外热”。这表明中国皮卡在国际市场表现强劲,显示出整体实力的提升和巨大的增长潜力。其中,长城皮卡、长安皮卡、江淮皮卡、大通皮卡在海外表现强势。
TOP5:今年以来,皮卡细分市场新入局者众多。从市场表现来看,长城皮卡稳居榜首,但同比下滑不可忽视;长安皮卡、江淮皮卡凭借国内+国际的共同发力,位居第2、第3,销量稳中有升;江铃皮卡位居第4,上汽大通皮卡位居第5。
综合来看,皮卡市场年销百万辆的目标,受经济结构调整的影响,仍需时日;大西北、大西南三线及以下城市和农村地区依旧是国内皮卡的主销区域;发力国际市场,是中国皮卡崛起的必然之路。
值得注意的是,此前困扰皮卡在国内市场的主要因素——进城限制,如今已经大面积得到解决,只有北京、广州、杭州、成都和兰州等城市在皮卡解禁方面表现得较为谨慎,但97%以上的城市已经朝着更宽松的政策方向发展,这是不争的事实。
皮卡虽然已经大面积进城解禁,但长期以来的限行政策仍然对消费者的购买决策产生影响。冰冻三尺,非一日之寒。显然,皮卡要想得到广泛认可,想一蹴而就是不行的,乘用皮卡、越野皮卡市场的潜力释放也需要时间。
再者,皮卡15年强制报废政策仍然有效,这也困扰着很多潜在车主。据悉,有关部门正在认真研讨关于取消皮卡15年报废的问题,预计今年会有进一步的进展。但是,很多家用车实际上很少用到15年。换言之,这并不是制约皮卡市场增长的主要原因。
另外,皮卡用户还关注一年一检的问题。目前,皮卡在10年内需要每年检测一次,10年以上则需要每年检测两次。这与普通家用车10年内只需上线检测2次的频率大为不同。不过,许多皮卡厂商已推出直接帮助车主年检的增值服务,以减轻用户的负担。
上半年,新能源皮卡市场新车频发,增程皮卡、纯电皮卡不断推陈出新,比较典型的有长安猎手、雷达地平线、江淮全新悍途EV。目前,新能源皮卡市场正在快速发展中,从长期主义来看,不必计较当下得失,认真打磨产品是当务之急。
编后语
短期来看,皮卡解禁朝着积极的方向发展,15年强制报废、一年一检或将迎来好消息,这对皮卡市场绝对是利好,对终端销量有所提升,但并不能使其腾飞。长期来看,宏观经济的回暖以及皮卡产品的技术创新,将是皮卡市场迈向百万辆规模的关键所在。
宝能救不起威马,复活潮也不是遮羞布。
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