9.98万起,比亚迪海豹06 DM-i和秦L DM-i价格一经公布,就引起了车圈的轰动。一台插混B级车,直接卖到A级车的价格,更关键的是,百公里亏电油耗2.9L、综合续航超过2100km。
看到这一连串的数据,不得不让人质疑它的真实性。毕竟现阶段插混车的续航普遍只在1000km左右徘徊,而插混B级车的价格起码也要到15万左右,而比亚迪这次投下的重磅“炸弹”,一下就实现了这么大的跨度,所以自然会让人质疑。
带着这些疑惑,汽车生活近日也驾驶秦L DM-i进行了一场百公里亏电油耗测试,结果再次出乎意料,实际行驶103km后,消耗燃油2.61L,折合百公里油耗不到2.6L。
关于这个表现,比亚迪在技术沟通会上抛砖引玉,讲出了几点重要原因。
首先是发动机。第五代DM-i系统1.5L发动机的最大功率74kW,峰值扭矩126N·m,发动机热效率高达46.06%,是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。
为了达到这样的热效率,比亚迪将这台发动机的压缩比提升到了16:1,水泵、空调、冷却系统等全部交由“电”去做。高压缩比可以实现更大的膨胀比,增加气缸内的燃烧温度和压力,从而减少泵气的损耗,提升整个混动系统的工作效率。
其次,比亚迪第五代DM技术主要是“以电为主”的动力架构,插混专用发动机+EHS电混系统+插混专用刀片电池,另外还创新性的加上了12V的磷酸铁锂电池取代了原本的铅酸电池。
这套EHS电混系统采用双电机的组合模式,加大了电驱的覆盖范围,想要电驱覆盖更大的场景,那必然就要加大马力。
比亚迪采用P1+P3电机布局,P3主要负责大电机驱动,要做到大马力,那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下,比亚迪让发动机跟P1和P3电机实现解耦。
简单点来说就是,在特殊的情况下,P1电机也可以参与驱动,日常状态下是P1+P3共同驱动,这样整车的驱动电机就会更强,电驱的覆盖范围更广。
当电驱的范围扩大,内燃机参与的区间就变小了,整体的油耗自然就一步降低。
第三个是热控制,这次压缩机的效率提升了,减少了换热器的阻力,升降温速度提高。冷媒通道从T型升级为交叉型设计,可以有效减小电池内部温差,提升电芯温度的均衡性,再加上智能控制电池换热量技术,也可以节省油耗。
此外,工程师还详细讲解了插混专用功率型刀片电池。由于插混和纯电不同,为了提升整车效率,改款刀片电池采用专属设计,可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%,放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C。
省下不少的能量,再加上增大至65升的油箱,比上代提升了15.9%、电池放电倍率提升至16C、回馈功率增强至5C的刀片电池,这些东西综合在一起,就实现了2100km这个续航数字。
从2008年第一代DM技术的发布,到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品,比亚迪DM混动技术的每一次进化都具有开创性的意义,和市场主流的混动技术相比,无论是续航还是油耗,都做到了“碾压”的水准,而随着更多第五代DM技术的产品亮相,混动市场也势必会迎来一次全面的革新。
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