比亚迪第五代DM技术解析会成都站，百公里油耗2.29L，真比油车香？

随着全球对环保和可持续发展的重视日益增加，新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。作为中国乃至全球领先的新能源汽车制造商之一，比亚迪一直在技术创新上走在前列。在今年5月28日又为用户带了比亚迪最新的第五代DM技术平台。然而在此次成都站解析会现场也聆听了比亚迪高级工程师王工为我们介绍关于比亚迪第五代DM技术亮点，下面小编也跟大家做一个分享。

2008年第一代DM技术的发布，到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品，每一代都能在市场上得到积极的反馈，比亚迪高级工程师王工在此次的解析会上也是非常自豪的说：第五代技术是目前最好的插混技术。之所以能够有说出这句话的底气，如果深入了解过的朋友肯定知道，现目前搭载这项技术的比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i举例，这项技术实现了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L以及全球最长综合续航2100公里，不仅改写全球汽车油耗史，而且还让插混技术又迈入新的高度。

具体来看DM5.0主要的三大技术架构，它们分别是以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，三大架构相互配合，同时核心硬件与软件都实现了全面升级，最终才实现了三个全面领先。在现场的王工也表示过：比亚迪第五代DM技术其实是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。在功率密度、综合工况效率以及能量密度上都有显著提升，因此第五代DM技术才能塑造更加强大的筋骨。

当然，这项技术入市之后，小编或多或少在网络上听到了很多质疑的声音。他们说：比亚迪你一天怎么老“吹牛”，能不能实在一点？其实小编也会对此有些许疑虑，不敢想象真的可以做到这么低能耗吗？所以为了去验证事实，我决定开上这台搭载了第五代DM技术的秦L在成都市区跑个100公里，看看到底有没有他们说的那么厉害。

本次试驾的所有车辆都是在15%的亏电状态下进行的，出发点就定在加油站，我们到达加油站时的电量显示是11%，然后在这之前我们需要把油箱里的油加满，前后一共摇车三次，直到汽油溢出加油口为止，接着将会根据工作人员设置好的行驶路线去测试，会涉及到20%的城市道路和80%的快速道路，直至跑完再次返回加油站把油箱补满，然后根据相关的公式计算出最后的实测真实油耗，为了符合真实的用车场景，需要全程打开空调并且设置为：空调自动风、温度调至24度，路测时间也要保证3个小时以内，最后就是将里程清零，准备出发。

关于试驾感受，会明显感受到一点，对比传统燃油车，秦L的动力确实很足，我们开启运动模式之后，确实能够感受到推背感，但不是太过强烈的那一种，不过小编发现了一个问题，秦L的电门风格不是那种随踩随有的类型，当踩下电门踏板的时候，会有0.5秒左右的反应时间，如果说与秦Plus对比的话，秦L的电门响应速度还是会更好一些。另外在转向手感方面，其实是会偏重一些的，跟随角度的阻尼感变化不会特别明显，其次就是因为秦L并没有装配双层静音夹胶玻璃，以至于车内的环境音没有特别好的隔绝掉，例如车外经过大货车还是能够明显听到其声音，一定程度上来说，确实会影响到驾驶的体验。

关于能耗方面，我们在车机系统设置里，发现了一个叫“AI能耗管理”的功能，加入了结合导航信息、根据当前规划的前方路况对SOC进行动态管理的功能。而HEV/EV的能量模式切换，则留在了Console的实体拨杆上，日常切换会更便利。其实在市区里行驶，表显平均百公里油耗是3-4L左右，然而在出城之后，百公里油耗已经是来到了2.4L左右的水平，如果说依照官方百公里2.9L的油耗来看，其实是能够达成的，但你可能需要拥有好的开车技术，不会急加速急减速之类的，当我们试驾完成之后返回加油站，最后是补了2.56L的92#汽油，就是满油的状态了，最后通过计算也得出了总的油耗是来到了百公里2.29L，有这样的成绩还是很意外的，需要说明的一点，本次测试路段是没有包含高速路段的，如果说超过一百公里时速，油耗肯定会更高一些的，但通过本次试驾，秦L能够有这样的能耗表现也是比较惊喜的，我想这也是王工对第五代DM技术的信心所在吧。

写在最后：

比亚迪第五代DM技术的发布，就如催化剂一般加速汽车市场油转电的过程。从前我们对于科技没有太大的概念，但当它渐渐融入我们的生活中，甚至可以改变生活的时候，就会知道好的科技产品入市，给人民生活带来的是实实在在的利益，我相信在未来不仅是比亚迪，也会有更多的汽车品牌加入