继内卷的讨论之后，近期车市又来了一波关于“周榜”的热议，从车市的这些话题可以看出，国内各大车企今年过得确实很艰难，压力都非常大，需要一个宣泄情绪的窗口。事实上，过得并不仅仅只有中国车市，全世界很多国家其实也过得很艰难。
从近期各国汽车协会公布的6月份车市销量数据可以看到，在20个国家当中，总共有11个国家相比去年出现销量下降的情况，包括中国市场在内的前四个汽车销量大国，都是“一片绿色”。不过，中国以其庞大的规模体量，依旧凭借2552000辆的销量稳稳占据榜首的位置。虽然过得艰难，但放眼全球，中国车市其实还是过得比较不错的。
如果单凭6月份的数据就盖棺定论，显然过于片面。实际上在过去的上半年，世界上很多国家的销量都保持着增长的势头，中国上半年累计销量达到14047000辆，同比增长6.1%。相比之下，日本车市的表现反而更引人关注，上半年销量为2127490辆，同比下降了13.2%，确实不容乐观。
近年来，在全球经济低迷的大环境之下，再加上复杂的国际局势，消费者购车的意愿也有明显的降低。汽车产业是典型的全球化产业，因此各国汽车市场都有不同程度的影响。
不过，销量只是其中一项衡量指标，假如从赚钱能力考量，国内的车企相比国外车企还是有较大的差距。哪怕是国内销量“老大哥”比亚迪，2023年的净利润与起亚汽车也有较明显的差距。简单来说，国内的车企虽然车卖得多，但赚钱能力方面依旧有巨大的提升空间。
事实上，这一问题的根源并不能完全归咎于行业内卷，中国的车企最需要的还是“走出去”。放眼全球各大汽车巨头，他们在全球范围内都有很高的品牌知名度，市场覆盖范围也非常广，部分豪华品牌还有较突出的品牌溢价能力。
反观中国品牌，绝大部分还是依托中国市场为支撑点，目前对于海外市场基本上还处于开拓的阶段，并且主要以发展中国家为突破口。近年，凭借新能源车的技术优势，很多中国品牌也逐步进军部分发达国家，开始取得了一定的成绩。
汽车网评：因此，对于中国品牌目前的发展现状，我们不需要太过悲观。当然，时刻保持忧患意识，对于企业的发展还是有正面的意义，在遇到困难的时候，才会积极寻找解决问题的办法，并采取应对措施。
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