奇妙之旅：弗豪舍X保时捷Fantom Air

虽然保时捷纯电Macan(参数|询价)还未交付，但你现在就可以通过驾驶一艘由弗豪舍（Frauscher）制造、具有400千瓦强劲动力的游艇来体验它的感觉。让我们一起在加尔达湖（Gardasee）上航行吧。

如果我现在启动“运动增强”模式会发生什么呢？弗洛里安·赫尔姆伯格（Florian Helmberger）在咆哮的风中喊道：“那么最后每小时 10公里的最高速度就将被激活。”这样的话，它的最高速度就能达到85公里/小时。对于保时捷来说，这还不算什么，但对于一艘航区分级（CE认证）为C级（近海水域）的游艇来说，这已经相当快了。

这是桌子上的杠杆，换句话说就是油门操纵杆（或与电力驱动有关的任何称呼）。这艘8.67米长的游艇船头微微抬起，驱动装置立即执行指令，变速箱和船尾推进器（水星公司Mercury生产的3XR型号，通常用于赛艇）发出的响应被淹没在巨大的噪声中。弗洛里安解释说：“与我们装有内燃机的Fantom相比，重量分布更加均衡，这就是为什么你不需要过多地调整船体倾斜度。”赫尔姆伯格是他的姓氏，他是弗豪舍的授权签字人，这家公司是一家于1927年在萨尔茨堡地区成立的家族企业。该公司自1955年起就开始制造电动游艇，但主要是出租给来当地湖泊旅游的游客——每年多达3000艘。

独特的游艇迄今为止主要采用大排量内燃机。那么，保时捷为何要与这家造船厂共同启动这一项目呢？对此有一个浪漫的原因：保时捷356使用的四缸水平对置发动机已经有其船用的版本，甚至连928的V8发动机也是如此。而现实一点的解释是：自从保时捷成为上市公司以来，它将自己视为最有价值的豪华品牌，并希望在汽车领域之外实现这一目标。

我们对客户进行的调查显示，有34%的客户已经拥有一搜摩托艇，而56%的客户认为船只电动化很令人兴奋，而80%的客户愿意购买保时捷品牌的电动游艇。

当保时捷的项目不是以四个轮子（即汽车）为中心时，该公司位于滨湖采尔(Zell am See)的设计工作室通常也会参与其中。在这个项目中，他们设计了驾驶舱，它与整艘游艇一样，都是基于弗豪舍858 Fantom Air设计的。当然，视觉上的相似之处显而易见，但方向盘上的驾驶感觉与911的991（第七代）完全不同：远没有那么直接，更迟钝，更模糊。任何划过船艇、站在立式冲浪板或只是躺在气垫上的人都知道这种感觉。然而它与其他游艇没有多少可比性。毕竟，Fantom Air的内燃机版也可以驾驶，表现同样敏捷，只是噪声更大。是的，就是噪声，因为V8发动机听起来相当没有激情，甚至有点缺乏力量感，像是四缸发动机的声音一样。

电动游艇的动力——400千瓦的最高功率和500牛·米的扭矩，就掌握在右手旁边，很容易控制。此外，还可以使用停靠、续航、运动和运动增强模式来适应各自的需求。续航里程呢？在客户典型驾驶模式下，包括慢速行驶、巡航和全油门模式，续航时间可达3小时。或者说，可巡航45公里。然后需要对100千瓦时的电池充电，充电功率可超过250千瓦（800伏电网）。充电基础设施呢？也是有的，随着越来越多的内河航道禁止游艇通行，充电网络应该很快就会变得更密集。重量呢？2800千克，与装满油的燃油版一样重，油箱容量为350升。

船头下沉！

弗洛里安认为，由于重量分布的原因，在穿越较大海浪时船头会更早地下沉，这无疑是一个不利因素。他说：“有经验的船长可以弥补这一点，但大多数人永远不会遇到这种情况。”因为他们通常只在天气条件适宜时才出海。

说到海浪，“当海浪冲上水面时，有可能对船体产生高达50G（重力加速度）的冲击力”，造船公司的总经理之一迈克尔·弗豪舍（Michael Frauscher）说道。没错，水可以很硬，但这里说的并不是酸碱值。作为比较，汽车在更宽的频率范围内设计为最大承受5g的负荷。然而，这一数值只有通过与保时捷工程师的合作才得以确定，因为“他们真的想知道一切，因此第一步就是在船上安装了完整的测量传感器”，弗豪舍解释说。结果是由永磁同步电动机、电池和功率电子设备组成的传动系统通过8根钢丝绳减震器悬挂,这种减震器通常用于坦克。此外,水冷回路也必须改用热交换器。

还有其他的吗？是的，还有电子设备。它们在Macan中的参数有些在游艇上并不存在。例如，安全带是否系好？车门是否关好？因此，现在需要一个额外的控制单元来提醒一下。在加尔达湖碧波荡漾的湖面上行驶时，一切都很顺畅，你很快就会忘记查看五个圆形仪表，而是集中精力控制动力，尝试预测游艇的反应并留意其他道路使用者。因为最高速度可达46节（换算成85公里/小时的最高速度），你就是最快之一。

这艘游艇的基本售价为668 423欧元（约为燃油版的两倍），是湖面上最贵的船只之一。这个价格包括不锈钢船锚、多媒体和高端音响系统、冰箱和水下照明。对了，作为唯一一款方向盘上带有保时捷标志的型号，Fantom Air可容纳9人,并配有两个躺椅。弗豪舍初步计划将建造25艘配备Macan电驱系统的游艇，并于2024年开启交付。

在没有满载的情况下，你会乐于让它飞一会儿,尝试一些轻柔的转弯动作，随着转弯半径变小,你最好轻轻地减速,毕竟这样感觉更好。控制系统呢？有一个，那便是船长的右手。你将体验到一种特殊的驾驶乐趣，可以说，只要你在水面上，就可以建立自己的航线。游艇是快了10公里/小时还是慢了10公里/小时,就变得无关紧要了。不过,按下“运动增强”模式，把控制杆推到底！

当然，就交通政策而言游艇缺乏相关性，而保时捷的乘用车则更容易被认可。无论汽车还是船只，电力驱动都会带来很多驾驶乐趣，但同时也提高了成本。充电基础设施呢？还很难达到。无论如何，这艘弗豪舍X保时捷Fantom Air 850都展现了精心的设计，而且正如预期的那样，驾驶起来动力十足，与即将交付的纯电Macan相得益彰。唯一的问题是，该车无法拖动2.8吨重的船只，因为其牵引能力不足。