转向轻，性能一般但高速续航实，银河E5动态体验分享

凭借空间大、搭载Flyme Auto车机系统等亮点，吉利银河E5在10-15万级纯电SUV市场中的热度是比较高的。特别是在预售价格出来之后，很多消费者都把银河E5看作是元PLUS的有力竞争对手。

那么作为吉利银河首款针对全球市场的产品，银河E5动态驾驶感受究竟如何呢？今天我们就来和大家聊一聊。

银河E5上手后的第一感受就是转向轻盈，虽然可以调节转向模式，但是即便调到运动模式，整体转向反馈力还是偏轻。这样的设定在城市里面开起来还好，尤其女性车主操控起来也更轻松，但是在跑高速情况下，转向太轻，多少会影响驾驶体验。

在动力方面，银河E5基于GEA架构打造，采用了前置前驱的驱动形式。全系都搭载最大功率达160千瓦、峰值扭矩320牛·米的单电机，所以不管是入门的440km启航版还是我们这次驾驶的顶配530星舰版，在性能表现上都差不多，官方给的0-100km/h加速时间为6.9秒。

平心而论，银河E5搭载的单电机参数一般，7秒左右的破百性能在纯电SUV上并不是很毛躁，但相比很多搭载2.0T高功的燃油SUV来说，因为有电机的瞬时扭矩加持，银河E5的加速体感要更畅快一些，日常城市驾驶或者高速上中后段提速超车都能够轻松应对。

当然，说到电机有个点需要提及一下，银河E5搭载的是11合1电驱系统，体积为72L，重量为79.8kg，所以打开机盖你会发现，它的机舱内其实是比较空荡的，还有不少可以利用的空间。

此外，虽然银河E5机舱盖上没有覆盖隔音棉，但是从实际的体验效果来看，它在高速行驶和急加速的时候，并不会听到明显的电机啸叫声，所以整体的NVH表现还行。

因为银河E5搭载了蜂巢的电芯，所以除了驾驶表现，很多消费者比较关心银河E5的三电表现，这次试驾我们也专门帮大家体验了一下。

在补能效率上，在海南常见的160kW快充桩上，单桩单充情况下，银河E5从30%-80% SOC的用时为19分51秒左右，和宣传的20分钟差不多，而且比较关键的是，它在70% SOC以前，充电功率基本上会保持在101kW左右不变，到了70% SOC以后会降到80多kW，所以会比一般的400V平台车型快了10分钟左右。

在能耗表现上，我们在城市里面正常驾驶了25km左右，红绿灯比较多，走走停停，这种情况下银河E5的表显电耗为12kWh/100km左右。同时，我们也专门在海南高速上帮大家测了一下能耗表现。全程66公里左右，坐了3个成年男子，期间全程开空调，用的是普通模式，并且还开了驾驶辅助功能，在这种情况下，银河E5的表显能耗在15kWh/100km左右，在我们测试过的车型中，处于表现不错梯队。

银河E5搭载了Flyme Auto车机系统，内置了国产车规级7nm车机芯片龍鹰一号，芯片算力比较强，所以整体系统交互比较快，不管是手控还是语音控制，表现都不错。另外，两个屏幕的分辨率和UI设计都比较主流，看起来比较细腻。另外，它也可实现中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动，能够提升用车感受。

另外，因为在预售期间是限时送了8800元的Flyme Sound“无界之声”16扬声器，所以很多消费者还比较关心它的质感如何。根据我们实际体验来看，这套车载音响系统模式选择比较多，还可以选择只放头枕音响，但是在这种独享模式下，整体音乐质感很一般，个人建议头枕音响还是只用来听听导航播报就行。

除了动态方面的感受，银河E5还有一个比较核心的卖点就是空间大。虽然在车身尺寸方面并不是非常突出，长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，但是得益于GEA构架，银河E5的后排腿部和头部空间在同级SUV中比起来很有优势。再加上地台全平和座椅比较软，所以满载5个人长途出行也比较轻松。

另外，银河E5的后备箱是比较规整的，第二排座椅可以放平，还有一个细节就是银河E5后备箱下面进行了挖空处理，和很多MPV一样，能够多放置不少东西。所以对于喜欢户外露营的朋友来说比较友好。

从价格和尺寸来看，吉利银河E5上市后的主要竞争对手有元PLUS、AION Y等车型。当然，作为后来者和吉利的全球车型，银河E5在设计上有很多别出心裁体现高级感的地方，同时在空间表现方面也比竞品有一定的优势，再加上三电技术和车机表现实属不错，所以在同价位同级别SUV车型中的竞争力还是很强的。

综上所述，对于手持10万左右想买纯电SUV的朋友来说，吉利银河E5也是值得好好考虑一下的。