8月5日，Honda中国发布2024年7月终端汽车销量数据。
具体为：
52567辆，去年同期销量为89691辆，销量同比缩减41.39%；六月销量为68966辆，销量环比缩减23.78%。
1-7月累计销量为468473辆，去年同期累计销量为619382辆，累计同比缩减24.36%。
七月份的本田汽车销量表现依旧不理想，甚至不如六月份，其六月销量虽然同比缩减39.03%，但是环比至少实现了4.17%的增长。究其原因或许是因为七月份并非汽车销售旺季，但是环比下跌幅度还是有些大；影响销量的主要因素或许还是来自自主品牌的激烈竞争，或者是内卷更为切合实际，内卷会导致价格战的出现，良性竞争不应该是单纯的价格战，而是围绕车辆品质提升和技术进步的竞争。但是价格战也确实能在短期内实现市场份额的增长，在这一方面多多少少有些后知后觉的日系汽车品牌必定会出现销量的下滑。
除面对价格战的迟钝以外，产品力里的弱也是影响本田汽车的因素之一，或者说整个日系汽车阵营的颓势都与其产品特点有关。在以燃油车为主的合资汽车阵营和部分自主品牌里，唯有日系汽车偏爱使用小排量发动机或自然吸气发动机，使用的变速器主要类型是无级变速器（CVT）！中端车甚至也不例外。比如本田雅阁、皓影、英仕派、CR-V等，这些车最多使用1.5T&CVT的组合。可是其售价却重叠德系、美系和部分自主品牌里一系列搭载2.0T&8~9AT/7~9DCT的竞品，两相对比则必然会在性能方面处于劣势；如果还要讲操控则本田会更加被动，主力车型后悬架的特点从略带八字型的后轮倾角即可得到答案，本田除极个别改装品牌的车型以外均无优秀的操控体验。
最终只能拼一拼“省油”了，然而这是日系汽车目前最大的弱项。
日系汽车的省油更多是以小排量发动机来体现，说白了就是以一定程度牺牲动力和操控来凸显节油的优势；不过更注重节油的汽车消费者也确实有许多，所以不论是丰田、本田还是日产汽车曾经的销量表现都比较抢眼。
但是面对现在的自主品牌新能源汽车则毫无优势，因为这些车不论是纯电还是混动都采用电驱动；电动机有一定节油优势，更多的是以单价较低的电来体现出用车成本的优势，同时又能以强大的低扭爆发力和高功率来保证性能体验。
面对更省钱且性能良好的新能源汽车，日系汽车还有多大的吸引力？
所以日系汽车的没落几乎是必然的结果，留给它们的唯一选项只有尽快全面切入新能源汽车赛道。
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