销量周榜，是低级内卷吗？

蔚来科技日，创始人李斌在回答记者提问时，特别提到一句话，“如何避免低质量的卷”，一个重要的事情就是不要发周榜。他还强调，“如果蔚来做到第一，永远不发周榜。销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。”

请做一下阅读理解，“销量周榜=低级内卷”，这个结论偏颇吗？

从字面意义上来说，两者之间划不上等号。但是，销量周榜之下，产生的“恶性竞争”，使得这个原本并无色彩的词，被抹上了一些色彩。

因为，原本严谨的销量数据被人为玩出了花样，各种限定词频出。网友调侃，“只要定语加得好，车企排名随便搞 ”“只要前缀词够特别，友商就追不上我”。

以至于，业内人士多询问，销量数据能和产品力挂钩吗？

如果说不能，那也是有些冤枉的，但是如果说完全能，那也有失偏颇的。因为，车型背后的研发，以及技术含量有多少，消费者是难以有耐心了解的。说白了因为从众心理，消费习惯也是打“顺风局”。

以前，大家习以为常的是销量月榜，季度榜，半年销量，以及年终销量，被市场和车企都当成关键节点，也是营销落地执行的重要参考。而且，每到百万辆、两百万辆、五百万辆等具有背书意义的时刻，各车企也会用经典车型或者重磅车型的下线来纪念。

其实，后来衍生出了销量周榜，原本并不算有错的一件事，还可以增加曝光度。那么，为什么销量周榜被等同于低级内卷？本质还是因为卷的方式，带有“恶性”。

近日，相关部门规定强调，“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，并“强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道 ”。

于是，作为“内卷重灾区”的汽车行业，开启了“反对低级内卷 ”的讨论。

“只要定语加得好，车企排名随便搞”

销量周榜的矛头，基本都是指向了理想。从某种程度上来说，也不算冤枉理想。

其实，虽然理想从没有公开承认过，不过周榜销量确实始于理想。

大约始于2022年10月，理想销量突破万辆，11 月达到 1.5 万辆，成为造车新势力中的佼佼者。在市场大势之下，理想销量不断走高，销量周榜也成为常态化，上榜车企主要是蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、问界等造车新势力。

从榜单出现，争议就没有停止过。有些人是不喜欢被捆绑着上榜。有人是不喜欢各种五花八门的销量榜单，比如小字开头品牌销量榜单、限定词30万元豪华SUV等等，层出不穷。

总的来说，只要定语足够多，总能把自家车型排到第一位，主打一个五花八门。让主力产品获得更多的曝光，并不是错误，但是在越发惨烈的价格战之下，榜单的限定词越来越多，争议性也越来越大，让“销量周榜”就被自动划入“低级卷”。

再加上，价格战持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，以至于，让行业参与者疲于奔命，成为常态。众所周知，这样的常态不可持续。

所以，借着“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”的号召，业内开始了一场“拨乱反正”。

7月27日，蔚来、总裁秦力洪表达了对汽车销量周榜的抵制，“我们的品牌没有授权，凭什么用我们的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”大有拆“蔚小理”之势，虽然蔚小理早组合已经成为过去式。

李斌表示，发财报都是按季度的，并且发布销量周榜单数据不严谨，同时还加剧了竞争。“蔚来周销量数据，在内部也不会有超过10个人知道，市场上流传的周销量数据不具备严谨性。”

在两位老板的发言之下，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟有了先发制人的气势，直接圈了理想创始人李想，“想哥，收手吧”。

马麟表示，“周榜对企业正常经营是会有干扰的”，多少有点低级内卷的意思，中国车企当前的使命应该是通过研发实现技术突破。

没想到，蔚来发声之后，紧跟其后的是几家传统造车企业。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，“我也反对出周榜 "。哈弗总经理赵永坡表态，反对发布周销量榜单。

在蔚来和吉利、长城等企业发表态度之后，作为“蔚小理”组合成员的何小鹏还上升了一把高度，“明年美国智驾端到端系统产品就要比老司机更强。而中国科技公司还在卷‘周销量榜’，在想办法赚钱而非技术创新和突破。”他认为，这不是科技竞争该有的样子。

争议中心的李想，似乎并不打算把这些指责放在眼里。7月30日，李想在社交平台上，分享了一张掩耳盗铃寓言故事的插画，并配了一个“嘘”的表情包，疑似回应周榜事件。

李想如此态度，或许是因为同行的反对，他已经习惯了。不过，也有观点认为，李想“双标”。今年3月周榜二次停更，因为MEGA销量不佳。随后，李想发布全员信表示，不应过分关注销量和竞争。

“既当裁判员，又当运动员”，成为周榜被诟病的一个原因。

气球膨胀，将到极限

销量周榜本身是中性的，对于车企来说，销量榜单影响着竞争格局。高销量的车型和品牌往往能够占据更大的市场份额，形成品牌效应和规模效应。

不过，因为各家车企都想增加车型的曝光度，绞尽脑汁加上一系列定语，如此一来每周销量榜单就都排名第一了。后果就是，在销量榜单争夺中，车企间的竞争出现了明争暗斗的情况。

但是，统计全年销量目标时，又有几家车企真的完成了年度销量目标？

以全年销量目标完成进度来看，传统品牌完成率高于新势力。其中，吉利上半年完成50.3%，甚至将原定全年销量目标上调约5%，由190万辆上调至200万辆。比亚迪完成44.7%，理想、蔚来上半年完成3成以上。其他的新势力品牌，距离年度目标差距甚远。

卷，本身不是坏事。

2023年中国汽车在国内市场的份额接近六成，出口量超越日本登顶全球第一。今年第一季度国内新能源渗透率突破50%，这些都是卷出来的成果。在卷之下，在技术层面的竞争有了创新，开发出如DM-i、马赫电混DH-i混动等先进的技术。

问题在于，是否卷过度了，变成了自相残杀的“低级内卷”。

这一年的话题，从价格战到反内卷，不同的观点和争议，此起彼伏。“目前整个产业处于‘囚徒困境’中，车企并不想盲目‘内卷’，但是现在的竞争形势，你不这么做，就会担心别人这样做。”业内人士表示。

广汽集团董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的“内卷”过度，“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益，企业不可生存。”

“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。”吉利董事长李书福也对“内卷有所担忧。

在价格战不断搅局下，多数车企都是疲于奔命。今年上半年乘用车累计零售销量为984.1万辆，同比增长3.3%。可见，价格战的作用力并不明显，一番抄底大促之后，淘汰赛也在加速。

根据深圳市价格认定与监测中心的文章可知，2024年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5%—10%左右。虽然，新能源汽车绝大部分不挣钱，但价格却不断下降，倒逼传统燃油车不断降价。

前不久，当BBA品牌经过一波降价潮后，挂出免战牌，宣布退出价格战，回归正常市场运营，随后大众、本田也纷纷响应。虽然被网友批判“玩不起”，不过也有理中客认为“没有利润活不下去，退出价格战或是良策。”

随着各车企在电池技术、智能驾驶、车联网等领域都在加大研发投入，要想维持高昂的投入，提高利润率刻不容缓，才能有打持久战的粮草。

中汽协指出，尽管汽车行业的营收在增加，但利润却在减少，价格战导致车企面临盈利能力下降的挑战，供应商的生存困境也随之加剧。

在盈利能力严重透支的情况下，多家车企都掀起了裁员潮。此前，何小鹏曾表示，目前还没有一家新势力从“死人堆”里爬出来，即便是率先盈利的理想，也还是在竞争激烈的战场里往外爬。

另外，价格战也会造成严重的内斗，不仅导致利润降低，而且车企之间还打起舆论战，，网络水军盛行，恶意攻击竞争对手，扰乱市场秩序，得不偿失。

此外，小米和华为的加入，竞争进一步加剧，在经历过手机淘汰赛之后，爽文男主雷军说，“小米从小卷到大，论卷谁能卷过我们。”

随着华为和小米的加入，价格战和技术战的双线作战，使得行业的内卷现象愈发严重。

多种因素的叠加之下，销量周榜，变成了“低级内卷”。每一个深陷其中的车企，都身不由己。不过，周榜只是一个导火索，车企间的白热化竞争远未结束。

“从今年内卷情况来看，气球膨胀已经快到极限了。”市场分析师表示。

不过，也有不怕内卷的。比亚迪董事长王传福就表示，其实“卷”的本质是竞争，而市场经济的核心，就是 “只有竞争才能产生繁荣”。

长安集团智慧营销中心副总经理周业辉表示，长安不怕“卷”，“如果不是这么‘卷’，可能我们还在做传统的产品。继续这么‘卷’，你看我们还‘卷’出了新汽车。”

还是那句话，卷不是问题，适度卷会推动行业的发展，接下来的问题是如何规避“过度卷”。与此同时，要卷的绝不是销量周榜，而是能不能活到最后。如今，悬崖边上“人满为患”。

在2018年，《华尔街日报》就曾惊叹于中国新能源汽车企业和品牌的数量。彼时，根据不完全统计，国内汽车品牌一度高达478家。但到2023年，新能源车企与传统车企加到一起，还能够维持产能的只剩百家左右。

这还不是终点。

业内人士认为，“下半年，车市竞争将集中在头部车企之间，从而把弱势车企‘卷’下‘牌桌’。”雄割据的春秋时代过去，市场向头部集中。

但是，还没有任何一家车企可以高枕无忧。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。