曾几何时，车规级芯片一直都是外资企业牢牢掌握在手中，我们无法突破的壁垒，在2020年底，芯片缺货的问题波及到了汽车行业，外加当时正处于国产汽车智能化的前夕，这个问题就更加凸显，外国巨头给不了芯片，自研芯片的重要性就被提高了。
最近这两年，在汽车芯片研发这条赛道上，可以看到不少本土企业慢慢地开始发力，甚至有部分车企，如蔚来、华为、比亚迪亲自下场研发芯片，毕竟对于智能化汽车来说，智能的前提是有足够强很的芯片，而这个芯片的实力就决定了车辆的智能化水平和网联化水平。
数据显示，2023年汽车半导体市场营收预计达到670亿美元，同比增长12%。按销售额来排名的话，前十名的供应商分别为英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨、安森美、博世、ADI、高通和罗姆半导体，这几位合计占据了全球73%的市场份额。
换句话说，全球其他企业能分得的市场份额不足30%，而目前中国市场的国产车规芯片自供率也不过10%，整体的规模还不是很大。但和这相反的是，中国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球首位，这也意味着，中国的车规级芯片在接下来的时间里还是有很大的市场和提升空间可以保证的。
就像华为被制裁后无芯可用不得不放弃市场一段时间，汽车芯片想要不被卡脖子，自研就是必须踏上的征程。数据显示，今年上半年，在智驾域控芯片前装标配量前十中，自主芯片就已经占据4位，分别是华为昇腾610、地平线征程5、地平线征程3和爱芯元智凌芯01，合计市场率达18.8%，和去年的13.9%相比，增幅还是很明显的。
另外，前一段时间蔚来宣布其自研的首颗5nm车轨级芯片神玑NX9031也正式流片成功，小鹏汽车的自研智驾芯片据悉也已送去流片。整体来看，国产智驾芯片的领头羊，在大部分的技术指标已经和英伟达、高通等国际芯片大厂对标，逐步在追赶当中。
当国产汽车的重要芯片不再依赖国外进口后，最大的优势是中国汽车想要出口海外也就不再受制于人，即便芯片断供，汽车的智能化水平也不会出现什么断崖式的下降；其次是汽车的价格也会更低，当核心技术掌握在自己手里时，就不用再和外资企业扯皮芯片价格，定价上就会更自由。这么看来，不被卡脖子的好处还是很多的。
不过要突破这些国外巨头的技术封锁并不是什么易事，一旦动了这部分的利润，各类关税措施就会接踵而至，国产汽车品牌和上下游产业链还是要做好应对的准备，这突围这条路上，机遇和挑战并存，但这又是不得不走的路，未来汽车市场会如何，就让我们交给时间。
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