“雷克萨斯在华独立建厂”,相关的风声已经越来越多。 6月底,业内传来了雷克萨斯正谋求在上海落地国产的传闻。 彼时丰田章男在上海的“闪现”,为该传闻多增加了些说服力。 日前,再有报道指雷克萨斯国产后,将率先生产“全新UX混动版和1款全新纯电大型SUV”。 传出国产绯闻快20年的雷克萨斯,这次似乎真要兑现了。 「上海+全资建厂」,雷克萨斯能当上第二个特斯拉吗? 雷克萨斯,在华发展态度真心是不急不慢。 1993年进入中国市场的它,直到2004年才单独建立起销售渠道。 同期,BBA则已敲定了相关的国产事宜。 那一年,LEXUS正式改用全新中文译名“雷克萨斯”。 「目前已经有12000人拥有雷克萨斯汽车,中国将继续成为LEXUS的重要市场。」 「中国,有巨大潜力成为世界头号豪华车市场。」 说出这番看好中国观点的人,正是后来丰田集团的掌舵者——丰田章男。 自雷克萨斯开始发力中国市场以后,“何时国产”就成为了隔三差五要被问到的问题。 2005年,时任雷克萨斯中国总经理的曾林堂表示,「国产不是一件简单的事情。」 「每辆车的成本是和销量是成反比,而一些成本支出是固定的,所以要保证每个月都生产一定数量的产品。」 「如果市场发生变化,销量下降,企业压力会很大,相信短期内无法实现雷克萨斯的国产。」 后来,面对外界的追问,次年雷克萨斯给国产化要求提了个小目标——“3万辆”。 再后来,这个小目标被提到了5万辆、10万辆。 2012年,雷克萨斯副总经理郎立新表示,「在销量达到10万辆之前,谈国产没有意义。」 但在2016年,已在华实现年销量突破10万辆的雷克萨斯,却再次表态称“暂无国产化计划”。 面对国产问题,过去雷克萨斯始终没有真心推动过。 官方曾解释,他们需要从战略上保持稳健经营的理念,而不是通过国产化来解决价格问题。 「雷克萨斯,不会盲目追逐销量数字或是扩张速度。」 「我们更愿意打造品牌,以及提升用户满意度上下功夫,为未来持久健康的发展,积蓄坚实的力量。」 换言之,雷克萨斯从未想过要通过国产降价来扩张市场份额。 幸运的是,雷克萨斯没有因为进口身份,因而耽误了市场表现。 相反,后来进行国产的奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、广汽本田讴歌,却纷纷遭遇了滑铁卢。 “国产没用”,这是不争的事实之一,大概也是雷克萨斯缺乏国产动力的原因所在。 目睹过其它豪华品牌失利结果的雷克萨斯,这时却传来国产新闻,意义明显不同寻常。 当下,连BBA都在不停喊苦。 这对于想维持进口高价身份的雷克萨斯而言,确实也到了要思变的时候。 其中,蔚来曾在2022年底喊出“2023年销量超过雷克萨斯”,但后来并没能兑现。 当年销量同比增长超30%至16万辆的蔚来,不敌于微增3%到18万辆的雷克萨斯。 不过,今年上半年蔚来同比增长60.2%至8.7万辆,超过了同期雷克萨斯的8万辆。 “雷克萨斯地位不保”,似乎要成真了。 雷克萨斯从2004年真正发力中国市场,至今刚好20年。 这20年,正是中国汽车市场的发展黄金期。 雷克萨斯的稳健经营理念,让它在这段时期赚得盆满钵满。 直至当下的智能电动车大变局,它才终于露出了增长疲态。 市场已经在变,雷克萨斯不可能再维持不变了。 雷克萨斯的求变,是从一把手的源头开始变。 2023年4月1日,原雷克萨斯总裁佐藤恒治正式就任丰田新任社长,丰田章男开始退居二线。 「我是老一代,也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。」 作为“电动车头号黑子”的丰田章男,曾多次发表炮轰电动车的言论。 年近70的他,明显已跟不上汽车市场的大变局。 接班的佐藤恒治一上台就表示,「在丰田章男的领导下,我们一直在准备创造丰田和雷克萨斯特有的BEV。」 「现在,时机已经成熟,我们将以一种新的方式加速BEV的开发。」 「我们将在2026年前,为雷克萨斯品牌开发下一代BEV。」 「从电池和平台到汽车的制造方式都将为BEV进行优化,同时扩大我们目前的BEV产品系列。」 加速电动化转型,这正是佐藤恒治得以上台的原因。 提出2年后要上市下一代纯电车的雷克萨斯,进一步提出了相关发展规划。 2030年,它计划在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售,并实现全球销量100万台; 2035年,雷克萨斯将在全球实现100%销售纯电动车型,完全转型纯电动品牌。 雷克萨斯的纯电蓝图,已经画好了。 但从今年开始,奔驰、通用、福特等巨头,纷纷对纯电车打了退堂鼓。 多数国际车企,重新提出发展油电混动车,而这正是丰田历来的长项。 雷克萨斯,有可能甘愿自废武功吗? 雷克萨斯是否愿意加大对纯电车转型的押注,这也许要看中国给予怎样的答复。 「在上海全资建厂国产」,外界传出雷克萨斯有这样的诉求,多少说明了雷克萨斯想成为第二个特斯拉。 外媒报道,「丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇,包括税收减免、政策支持、土地授予和独资。」 据悉该工厂将生产电动车,且计划中国本土零部件使用率高达95%以上。 回过头来看,当下有关雷克萨斯国产的消息仍未靴子落地。 落地是否可行、落地时间有多快、是否同时生产混动车等问题,均有不同的声音给出答案。 好的是,目前官方没有否认国产计划,外界也没有人怀疑该传闻的真实性。 在特斯拉作出过成功范例以后,雷克萨斯大概没有值得被拒绝的理由。 此外,留意大众安徽、华晨宝马、奥迪一汽新能源的合资公司股比开放,以及特斯拉的全资建厂。 政策,已经对德系车和美系车打开了大门。 而同样占据了国内市场多数份额的日系车,也理应得到同等待遇。 雷克萨斯的独资诉求,不能只简单认为是“不想分享利润”这么简单。 这,更是个纯电化的发展决心问题。 当下,奥迪、捷豹路虎均已宣告将在合资中方的平台上造车。 “奥迪版智己”、“神行者版奇瑞”的换标车型,已在规划当中。 从本质来说,外资品牌在换标车型上的做法,更多只扮演了“采购商”的角色。 投资小、试错成本低,但重视程度大概也就这样了。 马上将推出市场的长安马自达EZ-6,将率先验证这般合作模式的成果。 反之雷克萨斯极力提出独资国产、独自承担得失结果,这意味着其纯电化布局,并非只为了应付中国市场。 它要像特斯拉一样,从全球市场角度去布局下一代纯电车型。 对于雷克萨斯来说,这将是一次关乎未来发展的战略抉择。 有消息指,雷克萨斯率先国产的是“豪华纯电大型SUV”。 一出手,就是旗舰车。 在纯电赛道上重塑品牌高度,甚至是超越BBA,这大概才是雷克萨斯想要的。 与此同时,雷克萨斯除了想吃到中国新能源车供应链的红利以外,它还看上了国内智驾供应商。 有报道称,「速腾聚创激光雷达,获得了雷克萨斯国产SUV的定点。」 雷克萨斯跟着潮流发力智驾,这点也是毋庸置疑。 值得注意的是,现时外资品牌对中国智驾供应商的依赖度已在快速提升。 日前,禾赛宣布与奥迪、通用、福特三家旗下的中国合资品牌达成激光雷达量产定点合作。 相关合作车型,将于2025年起开启大规模量产。 再者,大众集团亦早已拉上地平线、大疆、小鹏来发力智驾,至于奔驰也找了Momenta来合作。 「智能电动车的大变局」,仍在快速推进着。 在此其中,中国供应商的成色愈发突出。 对于雷克萨斯来说,“要不要国产”这个问题,已不再像过去那样要着重考虑销量和售价因素。 反而这等同于在问雷克萨斯,“要不要参加智能电动车的大变局”。 不参加的话,大概率就要输在下一个的风口切换上了。 雷克萨斯,输不起这个战略抉择。 取代BBA,这是新势力常提到的目标。 至于二线豪华品牌,由于已多年追不上BBA,所以也几乎没有人再提到类似的目标。 虽然没说,但在智能电动车的大变局下,难道二线豪华品牌不会重新燃起这样的激动吗? 如今特斯拉、理想和问界,均已拿出了冲击到BBA地位的成绩。 至于背靠着全球头号汽车集团的雷克萨斯,没有理由不去作出这样的尝试。 尤其是在丰田章男退位以后,继任的佐藤恒治也需要用好成绩来建立地位。 雷克萨斯的野心,也许大着呢。
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