今年以来,新能源车市不断迎来历史时刻!
4月上旬(两周)新能源汽车渗透率首次突破50%的临界点。
时隔3个月,7月份,中国新能源汽车的零售销量占比达到50.84%,中国新能源汽车在销量上再次实现对燃油对手的反超。
这意味着,从今而后,新能源成为车市真正的主流,而传统燃油车成为“少数派”。中国品牌通过新能源赛道实现弯道超车正在从口号转变为现实。而这一历史性节点,比原定的2035年国家规划目标提前了11年。
在国内新能源车市渗透率突破50%的过程中,比亚迪占据超过1/3的贡献,再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。
纵观全球车市,中国新能源汽车产销量已连续九年位居全球第一。早在3月份,王传福曾预测,新能源车渗透率未来三个月将突破50%。如今,这一预言得到验证,中国新能源车型成为中国车市主流。
这其中,比亚迪汽车在销量上遥遥领先,今年5月份,推出第五代DM技术,覆盖车型从轿车到SUV,助力销量再次冲高,7月销量达到34.23万辆,同比增长28.83%,已经成为新能源车市场的超强存在。
此外,奇瑞、吉利、长安等头部中国品牌也在加速新能源转型的速度,还有“蔚小理”以及华为、小米等科技巨头的加入,为市场注入新的活力。可以说,当前新能源车市已形成“一超多强”的局面,压力直接给到以燃油车为主的合资品牌。
现在,合资品牌在国内车市的日子确实不好过,6月乘联会数据显示,新能源转型缓慢的主流合资品牌,新能源车零售渗透率仅有7.4%。
各大合资车系市占率出现不同程度下滑,6月份,德系品牌零售份额占比18.6%,同比下降2.6个百分点;日系品牌零售份额占比14.3%,同比下降3.5个百分点。美系品牌零售份额占比6.3%,同比下降2.9个百分点。
即使强如大众、丰田,也不得不面对销量降低的现实。订单萎缩、销量暴跌、经销商退网、价格血崩、保值率降低成为摆在合资品牌面前一道道难题,时代交替中,曾经握在合资品牌手中的主动权正在逐渐失去。
新能源汽车在渗透率上超越燃油车型,重塑市场格局,这种历史性的转变离不开技术创新。核心技术是中国新能源市场快速发展的关键要素。
中国品牌为了保持技术领先,不断加大投入力度。过去四年,中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍,光是比亚迪在2023年研发投入就接近400亿元,还有华为、蔚来、奇瑞等,都有独步车市的核心技术。中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。
在先进技术赋能之下,国产新能源车型在动力、静谧性、智能化等方面的用车体验全面超越传统燃油车。以比亚迪秦L DM-i 为例,该车型搭载第五代DM技术,油耗进入2字头时代,最高综合续驶里程达到2100公里,价格还比同级合资对手更有优势,吸引大量消费者为其买单。现在,越来越多消费者购车时首先考虑国产新能源产品,放弃传统燃油车型。
而且,“国家队”还频频出手,在政策上支持新能源车市的发展,最近,国家相关部门加大汽车报废的补贴力度,在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面,为新能源汽车的普及提供有力保障。
不仅如此,中国新能源品牌还从电池原材料到零部件,再到互联网生态深度布局,全产业链推出智能化与电动化进程,现在,中国新能源汽车产业链的全面性、系统性、完整性,已站在全球之巅,为中国品牌全球化发展奠定坚实的基础。
当下,中国新能源汽车全球化已成为大势所趋,2023年,中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。海关总署数据显示, 2024年上半年,我国汽车整车出口293.2万辆,同比增长25.3%,中国新能源品牌正在加速走向世界,通过海外市场拉升销量,并实现中国汽车对于合资的技术反向输出。
鬼斗车观点:时代正在波涛汹涌的新能源浪潮中更替,曾经风光无限的合资品牌迎来艰难时刻,而中国新能源汽车在创新技术、国家政策、智能科技等多重元素加持之下,发展节奏比预想中提前很多,销量与市占率不断创造历史新高,全面超越燃油对手。现在,中国新能源汽车正在扬帆起航,开拓海外市场,打造令人尊敬的世界级汽车品牌。
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