本周,华为与北汽联合打造的享界S9在北京举办了一场盛大的新车发布会。当北汽集团董事长张建勇在致辞中说道:“两个奋斗者伙伴,一部世界级好车”的时候,我脑海里条件反射的想到了极狐,因为这句话极狐汽车用过很多次。当天的发布会如果把主语享界S9换成极狐阿尔法T5或者S5,大多数表达也都成立,这可能就是当下汽车市场最大的玄学。
华为技术赋能与华为营销赋能,尽管从产品的品质,工艺,科技含量上差别不大,但从品牌溢价和关注度上却是天壤之别。就像人们蜂拥而至董宇辉的直播间一样,商品本身的价值已经让位于主播个人的魅力,消费者就像着了魔一样,他们高喊着遥遥领先,把观众席当成了舞台。
世界太闹腾,砌一堵围墙吧!欢迎收看围墙视界,本期要讲的题目是:《啊极狐:笨小孩》。
毫不夸张的说,极狐的发展历程就是中国纯电汽车的前世今生。今天,人们熟悉的极狐汽车只是产品品牌,它隶属于北京新能源汽车有限公司,是北汽蓝谷的全资子公司,成立于2009年,北汽蓝谷后于2018年成立。
不同于比亚迪主攻插混DMI方向,北汽新能源从一开始就是只做纯电,甚至在很长一段时间里,北汽新能源是纯电汽车绝对的霸主。2017年,比亚迪全年总销量为40.9万辆,新能源11万辆,大头还是插电,纯电不到5万辆。这一年北汽新能源销量为10.32万辆,是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。2018年,比亚迪总销量为52万辆,其中新能源24.78万辆,纯电10.3万辆。这一年,北汽新能源销量为15.8万辆,登陆A股成功上市。2019年,比亚迪纯电销量14.7万辆,北京新能源是15.06万辆,依然是纯电冠军。
作为纯电市场的先行者,北汽蓝谷做了大量基础性的工作,包括大量纯电准入标准的参与制定。以至于一位行业领导曾感慨说,纯电汽车终于从边缘走向主流,后来者欠北汽一声感谢。2017年,北汽和华为开始互访,华为计划深入参与到汽车行业中正是从北汽开始的。几年前在一个饭局上偶遇华为车BU的一位高管,他说,当年真的是拿着一个PPT去找北汽谈合作的。然而,选择技术赋能的极狐注定远远比不了营销赋能的界字辈,这其中的原因很多,对于当时如日中天的北汽来说,怎么可能像赛力斯一样,甘心只做代工厂。
5年前的2019年7月22日,我记忆犹新去参加2019北汽蓝谷科技大会。时任全国政协副主席、中国科协主席的万钢发表了一个高度肯定的讲话。今天北汽蓝谷的董事长代康伟当时是北汽新能源工程研究院副院长,她介绍了北汽蓝谷“达尔文系统”带来了新的7项黑科技,包括智能温控技术、第三代超级电驱、无线充电技术等。当天,北汽新能源斥资20多亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用,共有88个实验室,是电动汽车标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下,一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验。以北汽新能源与奔驰联合共建的电池PACK试验室为例,电流测量精度达到万分之三,而行业平均水平是千分之一。
今年4月,极狐汽车发布了“达尔文2.0”系统,推出了北斗星平台、极光电池、极锋动力、灵智OS等7项新技术。当别人吹牛皮放卫星,快速割韭菜的时候,极狐在搞连续46次加速无衰减,在关着门研究0荃0苯,牙胶级座舱;当别人簇拥着红衣大叔搞流量CP,天天热衷于真心话大冒险的时候,极狐在普及800V高压超充,在联合宁德时代搞下一代电池,在和麦格纳一起向品质工艺持续较劲。
今年的六七月份,极狐连续两个月销量过8000台,实现了大幅增长,其中转介绍占到30-40%,说明消费者不都是韭菜,总有识货的。我问极狐的总经理张国富,新能源市场都卷成麻花了,极狐却打了翻身仗,到底是为什么?他回答说,我们虽然笨,但不耍鸡贼,上上下下一条心,憋着一股劲,对客户好,对经销商好,按流行的说法就是坚持长期主义,刀刃向内。
虽然笨,但不耍鸡贼,所以能脚踏实地;因为憋着一股劲,所以能不忘初心,对得起过往的沉淀和积累。事实上,极狐曾经走过的路,正在走的路都是不能跨越的。汽车终究是工业产品,过去的燃油车是,现在的电动车也是,这是一场马拉松长跑,不以一时胜负论输赢。
就像刘德华早年的一首老歌《笨小孩》里唱的:
哎哟,往着胸口拍一拍呀!勇敢站起来,管它上山下海。哎哟,向着天空拜一拜呀,别想不开,老天自有安排,老天爱笨小孩。
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