从零开始的27年——奇瑞引领中国发动机“直道超车”

在别人不擅长的领域“弯道超车”，是聪明人的做法；在别人擅长的领域实现“直道超车”，是强者的做派。

我们知道，由于中国汽车工业与欧美等汽车强国存在严重的起步时间不对等，近些年来随着新能源汽车的发展壮大，行业内逐渐兴起弯道超车的概念。政策的引导以及中国汽车人的努力下，我们真的做到了。但当前即使新能源汽车的市场渗透率在不断攀升，中国每年依然有千万量级的用户在购买燃油车。因此，即使在汽车电气化时代，内燃机也需要进步。

而8月8日，奇瑞正式以12.99-17.49万的价格推出“奇瑞27年自研自制技术的集大成者”——瑞虎8L，通过这款车，可以看到身为“理工男”，奇瑞车有自己的浪漫，即使大势所趋下已在新能源赛道取得不错成绩，奇瑞也会陪内燃机走到最后一步。

时间回到1997年，当时的中国汽车自主动力技术研发领域称得上是一片空白，虽然彼时没有“卡脖子”这样的概念，但隐隐意识到若不能在动力技术上闯出一番天地来，中国汽车发展必将面临桎梏的奇瑞下定决心埋头苦干，在资源匮乏的年代凭借着一腔热血硬是在1999年做出了中国第一台自研发动机ACTECO。

谁还记得当年奇瑞风云的风姿绰约，以上市首年高达20亿的销售额打破了合资高价神话，而这款车已经用上了第一代ACTECO。

尔后这台发动机用在了旗云系列QQ系列、东方之子、瑞虎等多款奇瑞早年的产品，最终以累销400万、出口80万的成绩为职业生涯画下完美句号。

在随后的时间里，奇瑞ACTECO系列历经了5代演化，从合作到自研，从学习到超越，在二十余年的时间里，多达10次“中国心”十佳发动机荣誉以及历代发动机千万量级的装机验证以及不错的口碑都是对奇瑞强者做派的最好认证。

在此期间，从5MT、AMT、4AT、CVT19、CVT25到DHT、3DHT，从燃油车时代走向新能源时代，奇瑞的变速箱技术也在不断突破进取。其中填补了国内自主CVT变速箱空白的CVT19在当年还获得了“2016中国十佳变速器”荣誉。

时至今日，27年的动力技术经验精粹凝聚成2.0TGDI鲲鹏动力发动机+鲲鹏8AT变速器被运用到了瑞虎8L上，身为“中国心”十佳发动机，带来不输同排量豪华车发动机的强悍性能，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，加上最高机械效率达96%的8AT，为澎湃又丝滑的驾控体验赋能。

除此之外，瑞虎8L所搭载的AWD全场景智控四驱也由奇瑞进行全栈自研，不仅可实现100ms极速响应，还支持覆盖17种地形路况的7种驾驶模式 ，稳定驾控开车更游刃有余。

基于奇瑞4.0时代全域动力架构，鲲鹏动力CHERY POWER延伸出了两条分支，一条面对当下，走的是燃油车路线，另一条走的是混合动力路线，在当下展望未来，基于奇瑞15年混动技术开发的第五代混动发动机热效率达44.5%超高热效率，几乎做到了当前量产发动机的最高水平。

一般来说，40%左右的热效率对于量产发动机来说就比较极限了，在此基础上每提升0.1%都有较大难度，但即使“轻舟已过万重山”，也不妨碍奇瑞进行自我挑战。结合此前奇瑞汽车在上海车展发布的目标来看，奇瑞在2030年前要将发动机热效率做到45%，届时发动机节油率将达到95%。

写在最后：2024巴黎奥运会正如火如荼进行中，本届奥运会多个项目中国运动员均突破历史拿下最好的成绩，如果说有什么比金牌更加耀眼，那一定是中国人不断进取突破的精神。而此次瑞虎8L上市的现场，奇瑞邀请了里约奥运会女排冠军来到现场并赠送瑞虎8L。无论是“直道超车”还是“弯道超车”，当前中国汽车走上了自己的“奥运赛场”，国际舞台上奇瑞将向着世界级中国品牌的目标继续向上。