【韩系动向1323】第五代胜达将上市，产品力抢先看！

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1323期。

现代第五代胜与历届胜达(参数|询价)相比，拥有不同的造型，更大的车身和更大的内部空间，以及多种安全/便利配置，为中型SUV市场提出了新的标准。文中展示的胜达是 韩国市场搭载 2.5T动力的版本，售价为3546-4373万韩元（约合人民币18.61~22.95万元）。

新胜达的外观设计从公开时就成为了话题。因为不仅在风格和氛围上与历届新胜达完全不同，在车辆的整体级别和造型方面也表现出了完全不同的面貌。特别是极端的直线基调和特别长的车身给人留下了强烈的印象。

其实现代汽车很早之前也生产过方盒子车型，叫做现代galloper。就是下图这样的，是一款硬派越野车。我们再看新胜达，包括引擎盖的线条，包括保险杠上的方形装饰也都有异曲同工之妙。

可以说是一种设计传承，再加上最近几年又特别流行方盒子车型。让胜达一经发布，就备受关注。

不过，胜达是从第一代开始，就是一款城市SUV。而且回顾历代胜达的设计，在一代又一代现代汽车的设计语言发生变化的情况下，到第四代为止，胜达固有的充满活力和层次感的风格和氛围一直被继承下来。但在新胜达上，给人一种宣布与过去的一切“断绝”的感觉。

相反，在车尾的设计上，有较大的争议。因为灯光的布置与普通SUV不同，过于靠下。这可能是为了大幅增加尾门的开口尺寸而采用了这种设计。为了实用性，外观看起来有点接近让步。

这种挂在胜达C柱两侧的结构是 为了方便使用 行李架而设计的 “辅助手柄”。该手柄设计为折叠式，不用时可与车身表面一体化，保持整洁的外观。

内饰接近当今现代汽车所能看到的样式，形成极端水平方向的仪表板让车内看起来更宽敞，同时给人一种整洁的感觉。这里整体设计为具有高而凉爽的开放感，室内本身的氛围也给人一种沉稳舒适的感觉。

方向盘经过了全新设计，握持感很好。左右布置的功能使用的是物理开关。后面还准备了现代汽车在整个阵容中应用的电子式换挡机构。这种方式和以往的按键 或按钮式等一样，好坏参半，刚上手的时候需要时间适应。

车内到处都有各种各样的收纳空间。可以说是SUV本身的价值的“实用性”，我也很满意。仪表板的副驾驶座一侧位于顶部的收纳盒具有紫外线杀菌功能，中控台设有2个无线充电、大容量的杯架，以及可分离使用上下空间的充足容量的储物空间。

驾驶座整体上提供舒适的坐姿感。结实地支持身体，同时设定了适当的硬度，即使长时间行驶也不会产生太大的疲劳感。座椅位置作为SUV还算合适。前排座椅根据规格提供电动调节功能、三级加热功能和通风功能。

此次试驾的胜达是一款6座（2-2-2）车型，共有3排座位。因此，第二排座位由左右独立式组成。拥有独立式座位的第二排座位不仅提供前后滑梯，还提供宽阔的翻转功能。不仅如此，第二排座位还提供手动遮阳板和门饰侧各2个杯架，前排座椅靠背上安装的USB Type-C充电接口，以及加热功能等多种便利设备。

三排座位在这个级别上有很好的配置。如果以坐在第二排座位上的乘客做出一些让步为前提，成人乘车也不算太差。不仅座位的位置放低了，而且因为垂直的盒子形态的空间，头部空间也意外地富余。靠背的角度也还算合适，空间还不错。不仅如此，还为三排座位配备了送风口及空调装置、USB Type-C充电口、杯架等便利装置。令人印象深刻的是，它实现了实际使用水平的座位，而不是临时的。

后备箱空间也很棒。折叠三排座位时的容量为726升，在同级中处于压倒性水平。由于车身接近方形箱形，空间充足，而且前面提到了尾门开口很大，在装卸行李时提供了优秀的便利性。折叠三排座位的过程几乎是半自动完成的，只要拉动靠背后面内置的一根绳子，二排座位采用电动折叠功能，可以更方便地构成后备箱空间。

此次试驾的胜达是汽油车型，由2.5T汽油涡轮增压发动机和新型的8档双离合器变速器以及四轮驱动系组成动力系统。胜达使用的2.5T发动机是现代旗下的明星动力，也安装在捷尼赛思车型上，最大功率281马力，最大扭矩43.0 kg.m。

车辆在整体静谧性上表现不错，有效地隔绝了噪音和振动。不仅符合国内消费者重视静谧性的要求，而且与海外高端SUV车型相比也毫不逊色。不仅仅是隔绝了动力系统产生的噪音和振动，还有效地屏蔽了来自外部的噪音。

乘车感也很优秀，对于舒适又车库高的SUV来说，传达出一种相当稳定的感觉。不是单纯的柔和，而是体现了稳重又有安全感的乘车感，这一点令人印象深刻。让人怀疑他是不是在底盘设置上下了相当大的功夫。

动力性能充裕，目前胜达搭载的2.5升汽油涡轮增压发动机在数值上与帕里斯帝 使用的3.8升Ramda V6发动机具有相似的动力性能，得益于新开发的8档湿式双离合器变速器的动力传递性能，可以体验到出色的加速性能，换挡加速都给人一种柔和的感觉。但在传递动力的能力方面，确实与以往宽松的自动变速器完全不同。

虽然胜达拥有了比以往更大的块头，但在操控性方面也没有什么可以挑剔的地方。作为中型SUV，它具有适当的运动性，在稳定性方面也没有大幅下降的感觉。在急转弯处也能稳定地抓住路面，姿势保持也很完整。此次试驾的胜达2.5T（20英寸轮毂）车型的公认燃油效率为，市中心8.5公里/升，高速公路11.6公里/升，综合9.7公里/升（4级），在实际试驾过程中，燃油效率与此相差不大。

此次试驾的胜达，强调各种实用性的结构令人印象深刻。特别是得益于与以往相比大幅扩大的空间，“休闲活动”的定位更加突出。凭借出色的乘坐感受和空间利用性。作为SUV我认为它是一款做得很好的车型。