2024年8月。在长城汽车的老板魏建军内涵竞争对手财务造假,提议进行全面审计的哨声里;在上汽集团进行人事大调整,对各路人马来来去去进行权利再分配的猜测里;在中国汽车制造商继续内卷,连卷都需要逐渐专家定义的虚虚实实中;海外对中国品牌变脸的市场,再增一处。
俄罗斯第一大汽车集团伏尔加的老板马克西姆·索科洛夫(Maxim Y Sokolov),正加紧游说通过报废税的法案,遏制中国汽车品牌在当市场的快速扩张。中国汽车制造商不断进行的价格战,大幅压缩了本土汽车品牌的市场空间。与中国品牌相比,俄罗斯汽车制造商在价格搏杀面前毫无招架之力。
在他为伏尔加与俄罗斯汽车不辞辛劳的背后,是中国汽车制造商日渐丰隆的腰包。2024年上半年,俄罗斯汽车市场的消费总额为1739.4亿元人民币,比2023年同期的817.1亿元、2022同期的653.7亿元,增加了大把的小目标。其中,只有13.8%的收益归属俄罗斯汽车制造商,86.2%的收益被以中国汽车品牌为主的厂家拿走。
2024年7月,这样的状况扔在持续。在销量TOP10的品牌中,中国以及与中国有关的汽车品牌,占据了9席,他们占据了6成强的市场份额,这已经成为甲辰年的常态。俄罗斯汽车市场已经从2022年2月后的状态中,逐渐恢复会过来。现在要做出改变了:
保护俄罗斯本国汽车工业不受中国品牌扩张的影响。
自2012年9月起实施的报废税,经历过2014年、2018年的调整后,针对进口车和部分国产车型,要求制造商提前支付回收和报废处理费用的规定,并没有发挥应有的作用。2023年初,在中国汽车品牌占据俄罗斯5成以上市场时,它被要求赋予更多的力量。在阻挡中国汽车品牌已经刻不容缓的情势下,报废税的力度得以强化。
已于2023年10月公布的新版报废税法令草案,计划在2024年把进口车的税收费用要提高到4.45万元,日后有望增加到8.09万元,斩断中国汽车品牌的进口通道。并使在俄销售的中国品牌车型的价格,大幅提升。
伏尔加与俄罗斯乘用车的脸,主要靠拉达Granta和Vesta两款轿车装扮,在5万元-12万元的价格区间,能够对他们形成直接威胁的奇瑞艾瑞泽7、江淮J7、长安逸动等,在报废税征收后,会失去争夺市场的资格。这样一来,在15万元以下的细分中,形成近乎拉达独家供货的局面。随时都可以涨价,不再担心丢失市场:
一旦市场上没有竞争对手,就可以为所欲为。
伏尔加汽车下得大棋,连俄罗斯专家都捂住了眼睛。销量最大的拉达Granta,是2011年伏尔加与雷诺合作开发的车型,延续至今它在外观与内饰上还停留在古典汽车的阶段,更与高级驾驶辅助系统、车身稳定控制系统和安全气囊等绝缘;拉达Vesta的内饰就像大列巴与烤面包的差距,安全气囊的数量与路边醉汉的数量成绝对的反比:
它们甚至不能被称为现代汽车。
即便如此,这些汽车的买家还是能够获得相应的优惠,为他们特备的首次购车补贴、多子女家庭补贴、低息贷款、以旧换新补贴、地方政府的税收减免补贴等,比这两辆车的配置都丰富:
阻挡俄罗斯消费者购买性价比更好的中国汽车,与世界汽车文明相背而行。
普通的俄罗斯汽车买家有组团到黑河吃早餐、顺带把午餐也解决了,才回国的选择,但报废税不归他们管。
3年前,在被调任为伏尔加汽车的一把手之前,马克西姆·索科洛夫长期在俄罗斯政府供职,与俄罗斯联邦工业和贸易部、国家杜马等颇有交情,游说正是在这些机要部门展开。
在中国成为世界第一大汽车出口国的过程中,俄罗斯变成了第一大出口市场。以2024年上半年的统计计算,在有终端交付量的133个乘用车品牌中,中国品牌有62个,它们将成为报废税重点关照的对象。
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