62家中国汽车品牌被围剿

2024年8月。在长城汽车的老板魏建军内涵竞争对手财务造假，提议进行全面审计的哨声里；在上汽集团进行人事大调整，对各路人马来来去去进行权利再分配的猜测里；在中国汽车制造商继续内卷，连卷都需要逐渐专家定义的虚虚实实中；海外对中国品牌变脸的市场，再增一处。

俄罗斯第一大汽车集团伏尔加的老板马克西姆·索科洛夫（Maxim Y Sokolov），正加紧游说通过报废税的法案，遏制中国汽车品牌在当市场的快速扩张。中国汽车制造商不断进行的价格战，大幅压缩了本土汽车品牌的市场空间。与中国品牌相比，俄罗斯汽车制造商在价格搏杀面前毫无招架之力。

在他为伏尔加与俄罗斯汽车不辞辛劳的背后，是中国汽车制造商日渐丰隆的腰包。2024年上半年，俄罗斯汽车市场的消费总额为1739.4亿元人民币，比2023年同期的817.1亿元、2022同期的653.7亿元，增加了大把的小目标。其中，只有13.8%的收益归属俄罗斯汽车制造商，86.2%的收益被以中国汽车品牌为主的厂家拿走。

2024年7月，这样的状况扔在持续。在销量TOP10的品牌中，中国以及与中国有关的汽车品牌，占据了9席，他们占据了6成强的市场份额，这已经成为甲辰年的常态。俄罗斯汽车市场已经从2022年2月后的状态中，逐渐恢复会过来。现在要做出改变了：

保护俄罗斯本国汽车工业不受中国品牌扩张的影响。

自2012年9月起实施的报废税，经历过2014年、2018年的调整后，针对进口车和部分国产车型，要求制造商提前支付回收和报废处理费用的规定，并没有发挥应有的作用。2023年初，在中国汽车品牌占据俄罗斯5成以上市场时，它被要求赋予更多的力量。在阻挡中国汽车品牌已经刻不容缓的情势下，报废税的力度得以强化。

已于2023年10月公布的新版报废税法令草案，计划在2024年把进口车的税收费用要提高到4.45万元，日后有望增加到8.09万元，斩断中国汽车品牌的进口通道。并使在俄销售的中国品牌车型的价格，大幅提升。

伏尔加与俄罗斯乘用车的脸，主要靠拉达Granta和Vesta两款轿车装扮，在5万元-12万元的价格区间，能够对他们形成直接威胁的奇瑞艾瑞泽7、江淮J7、长安逸动(参数|询价)等，在报废税征收后，会失去争夺市场的资格。这样一来，在15万元以下的细分中，形成近乎拉达独家供货的局面。随时都可以涨价，不再担心丢失市场：

一旦市场上没有竞争对手，就可以为所欲为。

伏尔加汽车下得大棋，连俄罗斯专家都捂住了眼睛。销量最大的拉达Granta，是2011年伏尔加与雷诺合作开发的车型，延续至今它在外观与内饰上还停留在古典汽车的阶段，更与高级驾驶辅助系统、车身稳定控制系统和安全气囊等绝缘；拉达Vesta的内饰就像大列巴与烤面包的差距，安全气囊的数量与路边醉汉的数量成绝对的反比：

它们甚至不能被称为现代汽车。

即便如此，这些汽车的买家还是能够获得相应的优惠，为他们特备的首次购车补贴、多子女家庭补贴、低息贷款、以旧换新补贴、地方政府的税收减免补贴等，比这两辆车的配置都丰富：

阻挡俄罗斯消费者购买性价比更好的中国汽车，与世界汽车文明相背而行。

普通的俄罗斯汽车买家有组团到黑河吃早餐、顺带把午餐也解决了，才回国的选择，但报废税不归他们管。

3年前，在被调任为伏尔加汽车的一把手之前，马克西姆·索科洛夫长期在俄罗斯政府供职，与俄罗斯联邦工业和贸易部、国家杜马等颇有交情，游说正是在这些机要部门展开。

在中国成为世界第一大汽车出口国的过程中，俄罗斯变成了第一大出口市场。以2024年上半年的统计计算，在有终端交付量的133个乘用车品牌中，中国品牌有62个，它们将成为报废税重点关照的对象。