在有关2024年7月销量解读的相关内容里，有读者期望讲一讲韩系和法系汽车。

五大合资车系目前只有德系品牌表现抢眼，日系汽车虽然占有率依然不容小觑但已显现出颓势，美系汽车占有率越来越低。在这种背景之下，合资汽车阵营里也在上演着马太效应，那么占有率较低且品牌力明显弱一些的韩系与法系汽车则不会有很抢眼的表现。

先来讲法系汽车吧，因其数据很少且清晰明了。

1.东风标致7月销量为2032辆，较六月份减少了856辆；销量最高的车型是标致408轿车，标致408X的销量低至23辆，标致4008为752辆。这个结果是在预料之中的，虽然标致408近期的优惠力度较大，但是一线合资品牌里的大众朗逸新锐、宝来，丰田卡罗拉和本田思域等车的优惠力度也很大，雪佛兰科鲁泽的门槛价甚至不足六万元且包含商业车险。标致408的综合实力虽然略强但品牌力处于劣势，合资汽车用户大都更重视品牌，所以在价格相当的前提下，这辆车很难成为畅销车。

2.东风雪铁龙7月下来为1029辆，较六月份减少整整六百辆。其中的销量支柱是凡尔赛C5 X，本期销量为645辆，天逸C5 AIRCROSS这为383辆，剩下的一辆来自雪铁龙C6。标致408X的销量低迷主要是凡尔赛C5 X的存在，两车同台销售（标致雪铁龙已并网），那么风格相同且设计感更强的凡尔赛C5 X显然会成为优先选项。

不过这些都不重要，重点是标致雪铁龙的品牌销量确实过低，并且仅有的1.6T、1.8T发动机很难打造出售价超过10万元且具备竞争力的汽车产品。所以法系车的前路注定多艰，未来难以预测，如果再没有新技术产品的话，其在国内市场的结局或许会与其在北美市场相同。

现代·起亚

与标致雪铁龙相比，韩系车所剩下的现代起亚两大品牌表现尚可。

现代汽车的同期销量为10036辆，远超过标致雪铁龙的总和；其轿车伊兰特的销量为4638辆，途胜L的销量为2123辆，ix35也还有1451辆。比较遗憾的是全新索纳塔的销量降至937辆，出现了环比两连跌，究其原因并非新款的产品力不够强，而是一线品牌的同级车大幅降价。

比如大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克君威等车的门槛价均下探至与其重叠，全新索纳塔刚刚打造出的价格优势荡然无存了。

所以下一阶段的焦点车型应当是伊兰特，留给这辆车的选项或为进一步降价，或为推出改款或增推新版本，并像全新索纳塔一样的淘汰掉干式双离合变速器。

起亚汽车的同期销量为6410辆，其中赛图斯的销量为2190辆，福瑞迪的销量为1208辆，其他车辆为两位数到三位数的销量。起亚汽车的零售销量表现显然不比现代汽车，在本土市场的上险数量预计还会有略大一些的差距，但是这家合资车企的未来却不好预测。

因为悦达起亚已开始将合资生产的汽车转向出口，本土市场竞争压力大那就面向海外市场，悦达起亚可以作为现代起亚汽车海外的生产基地，如果能做好对外出口则销量或许可以大幅反弹。

总结：

现代起亚和标致雪铁龙的状况不同，现在的北京现代和悦达起亚都在规划对外出口，而现代起亚两大品牌在海外市场的占有率还是比较高的，所以合资工厂作为其海外生产基地会带来完全不同的结果。而标致雪铁龙并未看到类似的、实质性的变化，能看到的只是目前不太理想的销量数据，所以对冷门车系感兴趣则建议多关注韩系汽车。