享界S9，没有借口卖不好

「享界S9，是我们针对行政豪华级别推出的首款作品。」

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻，早已对外明确该车型的身份定位。

华为强调，享界S9和问界M9都是地位同等的“双9旗舰”。

然而，享界S9仅取以39.98万元起，大幅低于此前公布的45万起预售价。

此外，这较之问界M9的46.98万起售价，同样有着一大段距离。

9系旗舰，意外打出了跟7系一般的定价。

享界S9，这回真给大家准备了不小的惊喜。

享界S9，有着和智界S7差不多的模样。

其中，智界是华为和奇瑞的首次合作成果。

至于享界，则出自于华为和北汽的联手，这也是华为系汽车“四界”里出牌的第三界。

此外，享界算是华为和北汽的二度深入合作了。

在前期的极狐身上，双方有过不算顺利的磨合以后，这次北汽改用了华为智选车的合作模式。

把操刀权交给华为、交到余承东手上，北汽想在这一把完成翻身。

在这把翻身局上，这一回北汽想从旗舰级别开始来完成蜕变。

定位豪华行政旗舰的享界S9，一出场的口气并不小。

「豪华品牌都有旗舰车，它们的旗舰全部是轿车。」

「奔驰S级(参数|询价)及衍生的迈巴赫、奥迪A8、宝马7系(参数|询价)，无一例外都把轿车作为它们的旗舰车。」

汪严旻承认，做出享界S9这样的产品，是学习了BBA的造车之道。

「传统豪华车在豪华、空间、驾驶感上令人钦佩，但在智能化方面还是有很多改进空间，我们看到了这样一个市场机会点。」

华为，想要青出于蓝而胜于蓝。

一款有吸引力的旗舰行政轿车，应该长什么样？

华为认为，它的外观一定要足够高级，且整个造型既不能过分张扬，也不能过分强调运动。

还记得前些年奔驰EQS(参数|询价)刚出来那会儿，整车设计一度引来了不少争议。

对此，华为大概是看在眼里了。

在由智界S7打了前哨战以后，这次同样采用弓形车身设计的享界S9并不叫人意外。

此举除了是要形成家族化造型以外，享界S9实际还有着更大的野心——

Cd.193，享界S9如愿拿下了「全球豪华轿车风阻系数NO.1低」的头衔。

在践行家族化设计以后，华为深知享界S9更大的卖点并不在于外观。

此前余承东就大方说到，「这款车的优势不是外观，而是内饰。」

「内饰对标奔驰S级、奥迪A8和宝马7系，享界S9的奢华享受，全世界轿车里还没有过。」

看这口气，显然是输不起。

为此，享界S9准备了5160x1987x1486mm的三围，以及3050mm轴距。

其中，在车身宽度一环上，享界S9要明显冠绝于豪华D级车市场。

此外，基于“one box”的设计概念下，享界S9的空间效率达到67%，超过了奔驰S级与宝马7系。

超越BBA，华为说到做到。

打出尺寸优势的享界S9，想在座舱舒适层面取得制高点。

为此，它成为了业内首发轿车后排零重力座椅的代表，且腿托、靠背角度、加热、通风、按摩等配置也一应俱全。

再者，享界S9还准备了一键开启隐私模式功能，以及问界M9所没有的9英寸后排中央扶手屏。

有了这些配置以后，行政车的味道就出来了。

此外，享界S9还准备了后排冷暖冰箱、四车窗双层夹胶隔音玻璃、后窗/后风挡电动遮阳帘、二排老板座小桌板、车规级激光投影仪、华为顶级系列音响等功能。

这些配置，已经囊括了视/听/坐/吃等全方位的享受体验。

余承东放言，「哪怕是音响，享界S9都做到了业界顶尖卓越的水平。」

这一回，他真有底气去遥遥领先了。

有着D级车定位的享界S9，不只是为了服务后排用户。

华为指出，「我们发现越来越多的年轻D级车车主，更愿意去驾驶。」

「所以我们在设计S9的时候，我们不仅把第二排做得足够舒适豪华，还充分考虑了前排的驾驶感受。」

于是，享界S9全系标配空气弹簧+CDC电磁悬架，且搭载了D级轿车专属途灵平台。

其中，新车得以将多模态融合感知系统、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统融合在了一体。

用智能来赋能驾驶，享界S9交出了零百制动32.77米、3.9秒破百、81.4kph的麋鹿测试成绩，并且还有着晕车舒缓模式的加持。

舒适和操控，享界S9两手都想要。

一心想要打入高端豪华车市场的余承东认为，「安全是头等的豪华。」

「不论是被动安全还是主动安全，我们都把它设计到极致，让它在安全上远远超越了同级对手。」

首搭全向防碰撞系统CAS 3.0、首发增强自动紧急转向eAES系统、三层防护机制预防误踩加速踏板、720°防撞笼式车身、采用2000MPa热成型钢……

享界S9，愿意舍本做好安全这一环。

余承东还形容，由华为和宁德时代联手打造的巨鲸电池，采用了华为最严苛的安全测试标准。

至于宁德时代董事长曾毓群的亲自站台，也让现场顿时变得像是在阿维塔的主场。

在此基础上，享界S9标配100度电池，CLTC续航分为了816km和721km，充电5分钟，补能200km。

华为速度，始终领先。

值得留意的是，此前享界S9还申报过80度的小电池版本。

换言之，现时仅以39.98万起售的享界S9，还藏着一记后手。

再者，据悉享界S9的增程版也已在筹划当中。

“北汽愿意All in享界！”，在北汽董事长张建勇这样的承诺下，享界无疑有着足够可打的子弹。

华为+北汽这对CP，再也不想面对失利的结局了。

华为系，现时急需一支强心针。

7月，鸿蒙智行交付4.4万辆，其中问界占了4.15万辆，智界S7则是0.25万辆。

经过二次上市后的智界S7，依旧没有拿出让人擦亮眼睛的成绩。

相反，小米SU7已连续实现了月付过万辆，且雷军还放言，将提前在11月完成年交付10万辆的目标。

与此同时，上个月理想交付了历史新高的5.1万辆，今年前7个月累计交付已达24万辆。

反之整个鸿蒙智行加起来，则仍旧稍稍落后于理想。

可见，在今年初连续霸榜销量头名的华为系，这时有点增长乏力了。

相对好的是，鸿蒙智行有着叫人羡慕的销量结构。

问界M9，连续成为50万以上车型的销冠。

问界M7，是今年前7个月里新势力车型的累计销量冠军。

至于问界M5(参数|询价)在焕新后，月销量也提升到了7000辆的水平上。

得益于此，华为敢大方打出这样的旗号——「连续蝉联新能源30万以上车型月销冠军。」

持续量价齐升的华为系，已然成为了名正言顺的豪华品牌。

这时登场的享界S9，总算遇到好时候了。

华为系的豪华，离不开对智能化实力的主张。

当中更具说服力的，无疑是智驾层面。

过去，采用了华为HI模式的北汽极狐，就曾以华为智驾标签作为主要卖点。

当下，基于智选车模式而生的北汽享界S9，这次也首发了华为ADS 3.0方案。

显然，作为华为在汽车赛道上的引路人，北汽始终得到了前者的大力支持。

关于ADS 3.0，其主要升级在于融合了端到端技术，系统反应因此变得更加迅速、更加丝滑、更加类人。

再者，ADS 3.0可以实现「车位到车位」的智驾领航NCA。

从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位，ADS 3.0做到了目的地到目的地的“一键抵达”。

不难看出，华为ADS正愈发往真正的自动驾驶大步迈进。

值得注意的是，小鹏在2个多月以前已经上车了端到端。

而在一周前，小鹏在全量推送「全国都能开」的智驾版本时，还打出了下一阶段「全国都好用」的旗号主张。

要知道，“全国都能开”的口号，是华为在去年的时候提出的。

而到了2024年以后，小鹏接连做出抢跑动作，明显有着针锋相对之意。

好在对于华为来说，其5 EFLOPS云端训练算力的加持，始终能让它在智驾赛道上有恃无恐。

每天训练3500万公里，这就是余承东的底气。

至于提出「坐拥国内车厂里NO.1多算力」的小鹏，2.51 EFLOPS的算力规模也只是华为的一半。

华为遥遥领先的底气，不容低估。

华为的领先标签，能帮助享界S9大卖吗？

在此之前，蔚来ET7(参数|询价)也曾对行政级别轿车市场发起过冲击。

比舒适、比豪华和比智能，这是中国品牌得以超车的公开秘密，只是蔚来没有交出理想的结果。

个中原因，这既有蔚来自身的品牌高度问题，也在于当时中国高端品牌的市场接受度不高所致。

但对于现时的华为系汽车而言，其豪华品牌身份已几无争议。

50万级的问界M9卖到了近乎月销2万辆，这已然具备了足够说服力。

其中，问界M9的成功法宝，离不开它不到宝马X7(参数|询价)、奔驰GLS的一半售价。

如此定价做法，也被复制到了享界S9身上。

分隔“78S”的基本盘，享界S9想必就有这样的信心。

只是相对叫人犯难的是，目前享界S9还只有纯电版。

『上市24小时大定突破2500台』，这般成绩单已经道出了难处。

高端纯电，这向来是“热销的诅咒”。

即便强如理想，也不得不认栽在MEGA身上。

此外，同期想和享界S9争夺高端轿车市场的，还包括了腾势Z9 GT。

让市场不寒而栗的比亚迪混动，将搭载在腾势Z9 GT身上，这也是它和享界S9之间的核心差异。

能否在纯电市场诅咒下击退混动竞品，这将是享界S9叫人期待的地方。

而在此之前，华为的老对手小米，已通过SU7破除了纯电轿车的市场阴影。

享界S9，也不太好拿“纯电难卖”这回事来当作挡箭牌了。

「如果能在D级豪华车上得到市场认可，在这以后，它的同平台衍生车型上就会走得更顺利一点。」

「我们现在没有那么多想法，我们跟北汽一起集中精力，先把这个平台的首款车型打造好。」

在有过不算成功的极狐合作以后，这次华为的姿态要放低了不少。

其中，新车取以39.98万的起售价，已充分表明了这样的态度。

对于合作双方来说，享界S9都是一次不想再输的出牌。

华为，需要一款在市场上站得住脚的旗舰轿车。

北汽，急需在和华为的合作里看到成果。

此外，如今享界还规划了30万辆的年产能，且已规划了不限于休闲级轿车、SUV等车型的新品。

这些投入，都需要享界S9做到一炮而红、拿出带头大哥的本色。

毕竟北汽已经给了钱、出了工厂、让了产品主导权，接下来结果如何，就看华为的发挥了。

如今，华为已搅浑了整个豪华车市场。

华为的横空出世，可以说将传统豪强打了个措手不及。

即便面对蔚来、理想这样的新贵，华为也拿出了旁若无人的彪悍作风。

有着“野蛮人”之称的华为，从来都是对手惹不起的。

遇强愈强，这就是华为狼性文化的底色。

正因如此，摆明要打破BBA行政轿车市场垄断的享界S9，这回下手一点都不手软。

不到40万的起售价，足以表明了它的决心。

一击即中，这是华为使命必达的目标所在。