享界S9，没有借口卖不好

「享界S9，是我们针对行政豪华级别推出的首款作品。」

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻，早已对外明确该车型的身份定位。

华为强调，享界S9和问界M9都是地位同等的“双9旗舰”。

然而，享界S9仅取以39.98万元起，大幅低于此前公布的45万起预售价。

此外，这较之问界M9的46.98万起售价，同样有着一大段距离。

9系旗舰，意外打出了跟7系一般的定价。

享界S9，这回真给大家准备了不小的惊喜。

享界S9，有着和智界S7差不多的模样。

其中，智界是华为和奇瑞的首次合作成果。

至于享界，则出自于华为和北汽的联手，这也是华为系汽车“四界”里出牌的第三界。

此外，享界算是华为和北汽的二度深入合作了。

在前期的极狐身上，双方有过不算顺利的磨合以后，这次北汽改用了华为智选车的合作模式。

把操刀权交给华为、交到余承东手上，北汽想在这一把完成翻身。

在这把翻身局上，这一回北汽想从旗舰级别开始来完成蜕变。

定位豪华行政旗舰的享界S9，一出场的口气并不小。

「豪华品牌都有旗舰车，它们的旗舰全部是轿车。」

「奔驰S级及衍生的迈巴赫、奥迪A8、宝马7系，无一例外都把轿车作为它们的旗舰车。」

汪严旻承认，做出享界S9这样的产品，是学习了BBA的造车之道。

「传统豪华车在豪华、空间、驾驶感上令人钦佩，但在智能化方面还是有很多改进空间，我们看到了这样一个市场机会点。」

华为，想要青出于蓝而胜于蓝。

一款有吸引力的旗舰行政轿车，应该长什么样？

华为认为，它的外观一定要足够高级，且整个造型既不能过分张扬，也不能过分强调运动。

还记得前些年奔驰EQS刚出来那会儿，整车设计一度引来了不少争议。

对此，华为大概是看在眼里了。

在由智界S7打了前哨战以后，这次同样采用弓形车身设计的享界S9并不叫人意外。

此举除了是要形成家族化造型以外，享界S9实际还有着更大的野心——

Cd.193，享界S9如愿拿下了「全球豪华轿车风阻系数NO.1低」的头衔。

在践行家族化设计以后，华为深知享界S9更大的卖点并不在于外观。

此前余承东就大方说到，「这款车的优势不是外观，而是内饰。」

「内饰对标奔驰S级、奥迪A8和宝马7系，享界S9的奢华享受，全世界轿车里还没有过。」

看这口气，显然是输不起。

为此，享界S9准备了5160x1987x1486mm的三围，以及3050mm轴距。

其中，在车身宽度一环上，享界S9要明显冠绝于豪华D级车市场。

此外，基于“one box”的设计概念下，享界S9的空间效率达到67%，超过了奔驰S级与宝马7系。

超越BBA，华为说到做到。

打出尺寸优势的享界S9，想在座舱舒适层面取得制高点。

为此，它成为了业内首发轿车后排零重力座椅的代表，且腿托、靠背角度、加热、通风、按摩等配置也一应俱全。

再者，享界S9还准备了一键开启隐私模式功能，以及问界M9所没有的9英寸后排中央扶手屏。

有了这些配置以后，行政车的味道就出来了。

此外，享界S9还准备了后排冷暖冰箱、四车窗双层夹胶隔音玻璃、后窗/后风挡电动遮阳帘、二排老板座小桌板、车规级激光投影仪、华为顶级系列音响等功能。

这些配置，已经囊括了视/听/坐/吃等全方位的享受体验。

余承东放言，「哪怕是音响，享界S9都做到了业界顶尖卓越的水平。」

这一回，他真有底气去遥遥领先了。

有着D级车定位的享界S9，不只是为了服务后排用户。

华为指出，「我们发现越来越多的年轻D级车车主，更愿意去驾驶。」

「所以我们在设计S9的时候，我们不仅把第二排做得足够舒适豪华，还充分考虑了前排的驾驶感受。」

于是，享界S9全系标配空气弹簧+CDC电磁悬架，且搭载了D级轿车专属途灵平台。

其中，新车得以将多模态融合感知系统、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统融合在了一体。

用智能来赋能驾驶，享界S9交出了零百制动32.77米、3.9秒破百、81.4kph的麋鹿测试成绩，并且还有着晕车舒缓模式的加持。

舒适和操控，享界S9两手都想要。

一心想要打入高端豪华车市场的余承东认为，「安全是头等的豪华。」

「不论是被动安全还是主动安全，我们都把它设计到极致，让它在安全上远远超越了同级对手。」

首搭全向防碰撞系统CAS 3.0、首发增强自动紧急转向eAES系统、三层防护机制预防误踩加速踏板、720°防撞笼式车身、采用2000MPa热成型钢……

享界S9，愿意舍本做好安全这一环。

余承东还形容，由华为和宁德时代联手打造的巨鲸电池，采用了华为最严苛的安全测试标准。

至于宁德时代董事长曾毓群的亲自站台，也让现场顿时变得像是在阿维塔的主场。

在此基础上，享界S9标配100度电池，CLTC续航分为了816km和721km，充电5分钟，补能200km。

华为速度，始终领先。

值得留意的是，此前享界S9还申报过80度的小电池版本。

换言之，现时仅以39.98万起售的享界S9，还藏着一记后手。

再者，据悉享界S9的增程版也已在筹划当中。

“北汽愿意All in享界！”，在北汽董事长张建勇这样的承诺下，享界无疑有着足够可打的子弹。

华为+北汽这对CP，再也不想面对失利的结局了。

华为系，现时急需一支强心针。

7月，鸿蒙智行交付4.4万辆，其中问界占了4.15万辆，智界S7则是0.25万辆。

经过二次上市后的智界S7，依旧没有拿出让人擦亮眼睛的成绩。

相反，小米SU7已连续实现了月付过万辆，且雷军还放言，将提前在11月完成年交付10万辆的目标。

与此同时，上个月理想交付了历史新高的5.1万辆，今年前7个月累计交付已达24万辆。

反之整个鸿蒙智行加起来，则仍旧稍稍落后于理想。

可见，在今年初连续霸榜销量头名的华为系，这时有点增长乏力了。

相对好的是，鸿蒙智行有着叫人羡慕的销量结构。

问界M9，连续成为50万以上车型的销冠。

问界M7，是今年前7个月里新势力车型的累计销量冠军。

至于问界M5在焕新后，月销量也提升到了7000辆的水平上。

得益于此，华为敢大方打出这样的旗号——「连续蝉联新能源30万以上车型月销冠军。」

持续量价齐升的华为系，已然成为了名正言顺的豪华品牌。

这时登场的享界S9，总算遇到好时候了。

华为系的豪华，离不开对智能化实力的主张。

当中更具说服力的，无疑是智驾层面。

过去，采用了华为HI模式的北汽极狐，就曾以华为智驾标签作为主要卖点。

当下，基于智选车模式而生的北汽享界S9，这次也首发了华为ADS 3.0方案。

显然，作为华为在汽车赛道上的引路人，北汽始终得到了前者的大力支持。

关于ADS 3.0，其主要升级在于融合了端到端技术，系统反应因此变得更加迅速、更加丝滑、更加类人。

再者，ADS 3.0可以实现「车位到车位」的智驾领航NCA。

从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位，ADS 3.0做到了目的地到目的地的“一键抵达”。

不难看出，华为ADS正愈发往真正的自动驾驶大步迈进。

值得注意的是，小鹏在2个多月以前已经上车了端到端。

而在一周前，小鹏在全量推送「全国都能开」的智驾版本时，还打出了下一阶段「全国都好用」的旗号主张。

要知道，“全国都能开”的口号，是华为在去年的时候提出的。

而到了2024年以后，小鹏接连做出抢跑动作，明显有着针锋相对之意。

好在对于华为来说，其5 EFLOPS云端训练算力的加持，始终能让它在智驾赛道上有恃无恐。

每天训练3500万公里，这就是余承东的底气。

至于提出「坐拥国内车厂里NO.1多算力」的小鹏，2.51 EFLOPS的算力规模也只是华为的一半。

华为遥遥领先的底气，不容低估。

华为的领先标签，能帮助享界S9大卖吗？

在此之前，蔚来ET7也曾对行政级别轿车市场发起过冲击。

比舒适、比豪华和比智能，这是中国品牌得以超车的公开秘密，只是蔚来没有交出理想的结果。

个中原因，这既有蔚来自身的品牌高度问题，也在于当时中国高端品牌的市场接受度不高所致。

但对于现时的华为系汽车而言，其豪华品牌身份已几无争议。

50万级的问界M9卖到了近乎月销2万辆，这已然具备了足够说服力。

其中，问界M9的成功法宝，离不开它不到宝马X7、奔驰GLS的一半售价。

如此定价做法，也被复制到了享界S9身上。

分隔“78S”的基本盘，享界S9想必就有这样的信心。

只是相对叫人犯难的是，目前享界S9还只有纯电版。

『上市24小时大定突破2500台』，这般成绩单已经道出了难处。

高端纯电，这向来是“热销的诅咒”。

即便强如理想，也不得不认栽在MEGA身上。

此外，同期想和享界S9争夺高端轿车市场的，还包括了腾势Z9 GT。

让市场不寒而栗的比亚迪混动，将搭载在腾势Z9 GT身上，这也是它和享界S9之间的核心差异。

能否在纯电市场诅咒下击退混动竞品，这将是享界S9叫人期待的地方。

而在此之前，华为的老对手小米，已通过SU7破除了纯电轿车的市场阴影。

享界S9，也不太好拿“纯电难卖”这回事来当作挡箭牌了。

「如果能在D级豪华车上得到市场认可，在这以后，它的同平台衍生车型上就会走得更顺利一点。」

「我们现在没有那么多想法，我们跟北汽一起集中精力，先把这个平台的首款车型打造好。」

在有过不算成功的极狐合作以后，这次华为的姿态要放低了不少。

其中，新车取以39.98万的起售价，已充分表明了这样的态度。

对于合作双方来说，享界S9都是一次不想再输的出牌。

华为，需要一款在市场上站得住脚的旗舰轿车。

北汽，急需在和华为的合作里看到成果。

此外，如今享界还规划了30万辆的年产能，且已规划了不限于休闲级轿车、SUV等车型的新品。

这些投入，都需要享界S9做到一炮而红、拿出带头大哥的本色。

毕竟北汽已经给了钱、出了工厂、让了产品主导权，接下来结果如何，就看华为的发挥了。

如今，华为已搅浑了整个豪华车市场。

华为的横空出世，可以说将传统豪强打了个措手不及。

即便面对蔚来、理想这样的新贵，华为也拿出了旁若无人的彪悍作风。

有着“野蛮人”之称的华为，从来都是对手惹不起的。

遇强愈强，这就是华为狼性文化的底色。

正因如此，摆明要打破BBA行政轿车市场垄断的享界S9，这回下手一点都不手软。

不到40万的起售价，足以表明了它的决心。

一击即中，这是华为使命必达的目标所在。