进入8月,又到了各家车企为“金九银十”打下基础的重要阶段——那么,各家“新势力”和传统车企在刚刚过去的7月表现如何?我们又是否能据此预测它们的8月销量成绩呢?……
根据乘联会发布的最新统计数据,国内狭义乘用车市场7月零售销量为172万辆,同比下降2.8%、环比回落2.6%;同时,今年1-7月累计销量则达到了1156.7万辆,同比增长2.4%。
虽然7月一直都并非国内车市的“热闹期”,但今年的整体表现还算比较稳定。具体到SUV领域,开启“5年0息”之后的特斯拉仍在持续热销。接下来,我们就一起去看看其它品牌都有何表现——
被“施压”的比亚迪
无论是掀起“荣耀风暴”,还是推出包括、但不限于大额置换补贴在内的各种营销手段,宋PLUS仍然还是“干”不过特斯拉Model Y。在比亚迪连续数月与SUV细分市场月销冠军无缘后,连元PLUS排名第3的的位置似乎也已岌岌可危。
前有Model Y持续“领跑”,后有理想L6持续“追赶”,虽然比亚迪全系车型仍然是国内销量最高、且没有之一,但若在SUV细分市场被价格倍数于己的两个对手前后“夹击”,想要“再攀高峰”的难度或许就非常大了。
毕竟,如果以单月销售量或“月冠”持续时间来衡量,宋PLUS都还远未达到哈弗H6曾经的高度(当然,彼时的竞争激烈程度肯定也不如现在)。
从Top20的排行来看,比亚迪唐和元UP均成功入榜,且销量都超过了1万辆。其中,后者自上市以来的销量正在缓慢、但持续地爬升,虽然车型定位决定了其销量不会有太突出的表现,但如果能稳定在月销万辆,也从侧面证明了比亚迪在整体车型策略方面的成功。
“倔强”的燃油车
最近几个月,SUV月销量榜Top10中的传统燃油车似乎达成了某种“默契”——大家“交替”入榜。比如,7月上榜的三款车型是RAV4荣放、星越L和卡罗拉锐放,6月则为锋兰达和CR-V。
原因无它,唯“价格”尔。
以RAV4荣放为例,其优惠幅度已经从4万元开始“起跳”。部分地区为了销库存,2.0L入门版的价格已经从17.68万元降到了13万元以内——这是个什么概念?……嗯,也就是3-5年前买一辆卡罗拉、轩逸的价格。
不过,吉利星越L算是这其中的一个特例,因为其销量本来就足够稳定。从前几个月的情况来看,该车的月销量一直都保持在1.5万辆左右,7月则冲到了1.6万辆以上,进入SUV榜单Top10也算是实至名归。
“神奇”的问界M9
对于一款均价在48万元左右的车型而言,17151辆的月销量意味着什么?……没错,单月超过82亿元的销售额!
从近期走势来看,消费者对问界M9的热情仍然在持续高涨。虽然该车当下月销量中的大部分均来自之前订单,但综合各方面信息来看,其新订单想必也不在少数。
不过,问界M9在7月的销量数据也给造车企业提了个醒——其中,增程版车型共售出15945辆,已经超过是纯电版本(1206辆)的13倍,这几乎是从未出现过的巨大“反差”。
由此可见,即使该车有“华为光环”加持,也敌不过这一价格区间用户对增程(或混动)动力模式的“执着”。
【车动力说】留给合资车企的时间,真的不多了。
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