如果再来一次，你还会选择极氪吗？

前天晚上，“进化新一代”没多久的2025款极氪001和极氪007，被老车主给冲了。在官方直播间里，即便关闭了评论区，也没能阻止老车主滔天的怨气。

有人自嘲“丰田一车传三代，极氪一年出三代”，早知如此，还不如去买大众和丰田；

有车主说自己2天前刚提新车、现在人都麻了；

等到今天，极氪的进店量史无前例地暴增，来的全是维权的All New 001老车主。不仅贴心地准备了朗朗上口的横幅，还cue了一下极氪的对头小米：

极氪大厦，也没能逃开老车主们的无情围攻：

玩得比较开的友商靠着蹭极氪的热度，

都能喜提微博热搜第7（不过。。。极氪的英文没拼对，只能含泪删除，小编扣鸡腿）。

那么极氪到底做了什么，才背上了“背刺用户”的骂名？老车主们又为什么反应如此激烈？极氪到底还是不是那个豪掷3亿、为老车主更换芯片的用户企业？

这一点，还得从“All New 001”发布的5个月前说起。

01. 到底发生了什么？

2024年2月27日，2024款极氪001上市。

800V高压平台、270+310kW的SiC碳化硅电驱、4C麒麟电池、双腔空悬、28扬声器立体声音响、8295车机芯片……从三电到配置全方位升级，就连内外饰也做了许多调整。

与此同时，指导价还降了3万块钱不止……

（车头的“All New”字样，就是极氪对它的期望）

但令人意外的是，尽管从技术到产品到价格都显得非常“背刺”，但当时的All New 001却并没有多少老车主维权，反而有不少人在帮极氪说话！

原因有三，一是老款车型一直有大额优惠。3万块现金直降+1万块尾款抵扣，外加赠送价值3.4万元的空气悬架和雅马哈音响，在新款面前也能有一战之力；

二是早在2023年11月份，就已经有新车即将上市的小道消息了，到了2024年初更是基本确定会上新车。提老款的车主并不会因为信息滞后，而感到被品牌“背刺”。

三是因为2023年全年，价格战已经步入白热化阶段。在这样的大环境下，降价求生几乎成了车企的共识，大家也都接受了“早买早享受、晚买享折扣”的历史性烦恼。

所以当2024款极氪001发布时，评论区的画风大体分成了两类。

这边聊的是“极氪背刺的不是老车主，是雷军”、“收手吧雷军，外面全是吉利”，那边讨论的则是“到底怎么才能全损换新车”，各聊各的，好不热闹。

但2025款的极氪001，却似乎有些“不讲武德”。

2024款开启新车交付后半年，8月13日2025款上新。

而它重点升级的，是之前极氪001最大的短板——

智驾方案从mobileye转为了极氪全栈自研，也就是极氪007上的那套，算力也从48TOPS升级到了2颗Orin-X的508TOPS，还能开启全场景的城市NZP！

定价策略，也是典型的“加量不加价”：

同配置的价格完全没变，不过，增加了一款性价比较低的入门版车型，依然保留了2024款车型上的mobileye方案。

由此，也就引发了上千位老车主的不满，也就有了文章开头的那一幕。

02. 盛怒之下的信任危机

在极氪2025款新品发布会上，极氪向30万车主抛出了一个尖锐的问题，也是我们这篇文章的标题：“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”

在官方宣传片里，7位极氪车主不约而同地回答“会”。

但现实中，一位极氪车主却亲笔写了“致极氪2024款车主的一封信”，信里是这么写的：

包括极氪内部，对新车上市似乎也是讳莫如深。直到发布会前几天，一线销售依然不知道2025款上新的情况，更别提对即将下定的车主尽到告知义务了。

所以不只有车主，难受的还有挨骂的一线销售和门店。

以至于我看完发布会想选个配置，销售来电话的第一句竟然是小心翼翼地问我“你是车主吗”，第二句是“担心背刺的话你先加一下我微信，需要的话咱再联系”。

在车主眼里，哪怕是年度小改款，开发周期至少也要三个月到半年，立项肯定会在这之前。在他们眼里，2024款极氪001发布的时候，高层很难不知道新车上市的时间节点，销售也不可能一点消息没有。

换言之，这不是一次简单的买定离手的商业行为，而是因为老车主没能获得应有的知情权和选择权，由欺骗感而产生的信任危机。

那些看似不合理的维权诉求，其实都是源于信任感丧失后，自我防御的体现。

在这封信里，车主也提出了几项疑问：

那么，极氪真的是为了提前狙击小米、才仓促上马2024款车型，用老车主当销量和业绩的挡箭牌吗？

03. 极氪怎么就这么急？

车主的猜测，其实并不无道理。极氪还真有类似的动机！

但极氪的真正的目标却不是“提前狙击小米”这一家竞争对手，不然格局也太小了，而是

要在整个新能源市场里获得更高的销量。

今年1-7月，极氪共交付103525台，同比增长89%，总用户也正式突破30万。表面上看已经很不错了，但这对于一家赴美IPO的上市公司来说，还远远不够。

在2023年的吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧就明确表示要在2024年实现全年23万台的交付目标，还要推动毛利上涨，力争“扭亏为盈”。

如今留给极氪的时间只剩4个半月，换算一下就是每个月要卖差不多2.7万台，宝宝巴士和7Z还没来得及上新，压力不可谓不大。

销量重担，也就压在了001和007身上。

所以2025款的极氪001，更像是为了追求更高的销量、必须补齐“最后一块短板”，逼着智能化团队加班加点赶工的操作。

再不抓紧，前有小米SU7、后有领克Z10，双重夹击下的极氪只会更难受。

而当下内卷的国内汽车市场，迭代非常之快速、商业挑战不断在变大、甚至格局都在不断被改写，如今销量排名在新势力里排前几位的极氪也同样面临危险，周围群狼环伺。

这很残酷，但确实是事实。

昨天夜里，叶瑾瑜在和用户沟通时也提到：“原计划在年底或明年年初发布、且城市NZP和无图智驾要到明年才能实现”。极氪官方的声明，也从侧面验证了这一点。

这次的舆论问题也不是完全不考虑老车主导致的，毕竟发布会上有明确提到，老款车型的mobileye方案还会持续更新，而老车主也会获得1万元的购车抵用券。

而且如果真的像某些人所说，“2024款是半成品、2025款才是完全体”，那2024款不会不兼容2025款上的浩瀚智驾，更不会有理由拒绝老车主付费升级。

毕竟这事儿，极氪是真干过！

我相信首批极氪001车主都会记得，在2022年7月11日的进化日上，安聪慧说出的那个激动人心的决定：基于8155芯片的新一代智能座舱，老车主们可以0元升级。

当时的弹幕，满屏幕都是聪聪YYDS……

讲真，你其实很难说一个愿意花这么多钱免费给用户升级8155的公司，是一个根本不在意用户、只想背刺老车主的公司。

当然，在这里我并不是想吹极氪的营销水平高超、或是极氪有多么重视用户，而是想和大家聊一个他们研发之初的小细节。

2020 年上半年的某一天，安聪慧给极氪001产品主理人、极氪副总裁徐云打了一通电话：“咱家这款产品，现在还有什么短板？”

徐云想了想，回答道：“大概只剩智能化了。”

在当时，最先进的智能座舱平台就是大名鼎鼎的8155，但最快上车也要2021年底，根本赶不上4月15日的上市交付进度。

所以极氪的选择是和主流品牌一样先基于820A搭建智能座舱，同时在架构上预留了升级8155的接口。

最终，才有了那个价值3亿的决定。

04. 写在最后

股神巴菲特一生的搭档——查理·芒格曾经说过，诚实是最好的、也是最有利的策略。

这种经营之道，让股神的投资公司获得（投资者）信任的同时，也挣到了更多的钱。

信任，本就是人类文明组成和发展的基石。这一点，我相信极氪肯定知道。

而有意思的是，表面上看极氪车主维权的姿态非常强硬，却是典型的“刀子嘴、豆腐心”。

不信你看，还是车主那封信——

怕的是自己的车机不更新、也怕被朋友和小米车主嘲笑（这该死的胜负欲）；

要补偿的同时，还暗戳戳替极氪说话“7万车主，就极氪这种售后根本顶不住”；

给出的补偿条件里压根没有退车这个选项，还有加钱置换新款；

甚至也想好了最坏的结果，就是极氪“毛都不赔”……

但不管怎样，冥冥中我还是觉得极氪会和上次一样，和车主再达成一次“双向奔赴”。哪怕需要付出一些代价，也在所不辞。

正如聪聪所说的，极氪进化，离不开用户的支持。

也如聪聪所说，“这一关必须过，挑战很大”。