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7月销量下滑74%,被迫停产休业自保,曾经辉煌的日系车没落了?

车之养护 3212浏览 2024-08-15 IP属地: 广东

日前,东风汽车集团公布的最新产销快报数据显示,东风本田7月份销量仅为14229辆,与去年同期54826辆相比,下滑幅度高达74%。作为曾经占据国内汽车市场半壁江山的合资品牌,东风本田为何会陷入如此困境?

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销量全面下滑

数据显示,东风本田在2024年前7个月的累计销量为252112辆,相比去年同期的281829辆,也呈现出10.54%的同比下滑。这一趋势表明,东风本田销量在今年持续下滑,但在7月份下滑速度到达顶峰。2024年还有一半时间,对于东风本田来说,今年无疑是一道坎。

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具体到车型方面,东风本田7月份没有一款车型的销量能够突破万辆大关。其中,最畅销的车型是CR-V,7月份销量为9673台,其次是思域,7月份销量为3186台。这两款车型虽然仍然保持着一定的市场份额,但销量远不及去年同期水平。曾经加价销售、订单式生产的CR-V,如今月销量已不足万辆;而曾经秒天秒地秒空气的神车思域,巅峰期月均销量超2万,如今也难以破万。CR-V和思域尚且如此,东风本田的其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦,其处境之艰难可见一斑。

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电动化宣告失败

那么,东风本田为何会越来越不好卖了呢?首先,从市场环境来看,国内电动化转型正在提速,而日系车在燃油经济方面的优势已经荡然无存。随着国产新能源车的崛起,消费者在选择汽车时更加注重智能化、电动化等方面,而日系车在这些方面的表现相对滞后。尽管东风本田也推出了新能源车型,但市场表现并不理想。比如猎光e:NS2、本田e:NS1这两款车,不仅名字拗口,产品力也缺乏亮点,动力、智驾、性价比、颜值,很难和当下自主品牌新能源车型竞争,7月份分别仅卖出209台和22台的成绩,几乎算是失败作品。

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其次,东风本田在产品更新换代方面显得相对缓慢。在快速变化的市场环境中,产品更新换代的速度对于车企来说至关重要。然而,东风本田却未能及时跟上市场步伐,导致其在产品竞争力方面逐渐落后。与此同时,自主品牌在产品创新和智能化方面取得了显著进展,进一步加剧了东风本田的市场竞争压力。

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此外,东风本田在品牌形象和营销策略方面也存在一定问题。近年来,随着自主品牌的崛起和消费者需求的多样化,日系车的品牌形象逐渐受到挑战。而东风本田在营销策略方面也相对保守,未能充分抓住市场机遇和消费者需求的变化,还是走老路、卖老车,显然很容易被市场冷落。

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缩减产能自保

面对销量持续下滑的困境,东风本田开始考虑缩减在华产能。日前,本田中国发布公告称,将调整在华生产线和总产能。其中,广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线,而东风本田则计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。这一举措无疑将进一步影响东风本田在国内市场的表现。

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为了应对销量下滑的困境,东风本田也采取了一些措施。例如,8月初该品牌旗下CR-V、思域和英仕派三款车型开启了限时优惠活动,优惠力度进一步加大。然而,这些措施似乎并未能有效提升销量,只能说一定程度上遏制了下滑趋势,东风本田的整体市场表现仍然低迷。

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再说几句,日本车在中国市场的处境确实越来越难了。7月份,日本三大汽车企业在华销量集体遭遇滑铁卢。这一趋势并非短期现象,丰田和本田的销量已经连续六个月下降,而日产也未能幸免,连续四个月销量走低。以丰田、本田、日产为代表的日系品牌,一直对新能源车重视程度不够,因此在新能源汽车的发展进程中也只能掉队。

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总结

东风本田销量大跌74%其实早有预兆,是由多种因素共同作用的结果。在电动化转型的大背景下,东风本田需要加快产品更新换代速度、提升新能源车型的市场竞争力、并重新审视和调整其在华产能布局和营销策略。只有这样,才能在激烈的市场竞争中重新找回昔日的辉煌。然而,面对国内市场的严峻挑战和自主品牌的强势崛起,东风本田能否成功转型并实现销量回升,仍然是一个未知数。

 
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