7月销量下滑74%，被迫停产休业自保，曾经辉煌的日系车没落了？

日前，东风汽车集团公布的最新产销快报数据显示，东风本田7月份销量仅为14229辆，与去年同期54826辆相比，下滑幅度高达74%。作为曾经占据国内汽车市场半壁江山的合资品牌，东风本田为何会陷入如此困境？

销量全面下滑

数据显示，东风本田在2024年前7个月的累计销量为252112辆，相比去年同期的281829辆，也呈现出10.54%的同比下滑。这一趋势表明，东风本田销量在今年持续下滑，但在7月份下滑速度到达顶峰。2024年还有一半时间，对于东风本田来说，今年无疑是一道坎。

具体到车型方面，东风本田7月份没有一款车型的销量能够突破万辆大关。其中，最畅销的车型是CR-V(参数|询价)，7月份销量为9673台，其次是思域(参数|询价)，7月份销量为3186台。这两款车型虽然仍然保持着一定的市场份额，但销量远不及去年同期水平。曾经加价销售、订单式生产的CR-V，如今月销量已不足万辆；而曾经秒天秒地秒空气的神车思域，巅峰期月均销量超2万，如今也难以破万。CR-V和思域尚且如此，东风本田的其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦，其处境之艰难可见一斑。

电动化宣告失败

那么，东风本田为何会越来越不好卖了呢？首先，从市场环境来看，国内电动化转型正在提速，而日系车在燃油经济方面的优势已经荡然无存。随着国产新能源车的崛起，消费者在选择汽车时更加注重智能化、电动化等方面，而日系车在这些方面的表现相对滞后。尽管东风本田也推出了新能源车型，但市场表现并不理想。比如猎光e:NS2、本田e:NS1(参数|询价)这两款车，不仅名字拗口，产品力也缺乏亮点，动力、智驾、性价比、颜值，很难和当下自主品牌新能源车型竞争，7月份分别仅卖出209台和22台的成绩，几乎算是失败作品。

其次，东风本田在产品更新换代方面显得相对缓慢。在快速变化的市场环境中，产品更新换代的速度对于车企来说至关重要。然而，东风本田却未能及时跟上市场步伐，导致其在产品竞争力方面逐渐落后。与此同时，自主品牌在产品创新和智能化方面取得了显著进展，进一步加剧了东风本田的市场竞争压力。

此外，东风本田在品牌形象和营销策略方面也存在一定问题。近年来，随着自主品牌的崛起和消费者需求的多样化，日系车的品牌形象逐渐受到挑战。而东风本田在营销策略方面也相对保守，未能充分抓住市场机遇和消费者需求的变化，还是走老路、卖老车，显然很容易被市场冷落。

缩减产能自保

面对销量持续下滑的困境，东风本田开始考虑缩减在华产能。日前，本田中国发布公告称，将调整在华生产线和总产能。其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，而东风本田则计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。这一举措无疑将进一步影响东风本田在国内市场的表现。

为了应对销量下滑的困境，东风本田也采取了一些措施。例如，8月初该品牌旗下CR-V、思域和英仕派三款车型开启了限时优惠活动，优惠力度进一步加大。然而，这些措施似乎并未能有效提升销量，只能说一定程度上遏制了下滑趋势，东风本田的整体市场表现仍然低迷。

再说几句，日本车在中国市场的处境确实越来越难了。7月份，日本三大汽车企业在华销量集体遭遇滑铁卢。这一趋势并非短期现象，丰田和本田的销量已经连续六个月下降，而日产也未能幸免，连续四个月销量走低。以丰田、本田、日产为代表的日系品牌，一直对新能源车重视程度不够，因此在新能源汽车的发展进程中也只能掉队。

总结

东风本田销量大跌74%其实早有预兆，是由多种因素共同作用的结果。在电动化转型的大背景下，东风本田需要加快产品更新换代速度、提升新能源车型的市场竞争力、并重新审视和调整其在华产能布局和营销策略。只有这样，才能在激烈的市场竞争中重新找回昔日的辉煌。然而，面对国内市场的严峻挑战和自主品牌的强势崛起，东风本田能否成功转型并实现销量回升，仍然是一个未知数。