拆了一台缤越超能版，发现两个国产车的真相

20多万的小米SU7号称是专门给年轻人打造的，但是能随手就掏出20多万的年轻人真没几个，这一点，吉利研究得比谁都清楚。

前不久，吉利推出了缤越超能版车型（2025款）。在新能源车越卖越火的今天，这款车看上去多少有些被低估了。无论是产品定位还是质量可靠性，它都很适合作为年轻人的第一辆车。

某种意义上，这就是你刚出新手村碰到的第一个史莱姆——教你技能、给你经验，看着你从“公路菜鸟”变成“车坛宗师”。

吉利缤越已经上市6年，在小型SUV市场拿到了很多成就，比如累计销量超过90万辆、出口超过50多个国家、小型燃油SUV销量第一等等。

要知道，各大车企的入门级车型往往都是贴着国标红线打造的。缤越能对品质有着相对严苛的标准，对年轻人而言无疑是种“无声的产品力”。

口说无凭，我们通过一期拆车视频，来看看缤越超能版的品质高在哪些地方。

●看完缤越的用料，知道它为什么受欢迎了

今年7月，一位汽车博主对吉利缤越超能版和另一款合资竞品进行了拆解。结果有些意外，缤越无论是细节用料还是车身结构，相比竞品都有着不小的优势。

首先，缤越的地垫下方用的都是灰色纤维材质的隔音棉。相比于价格更低的回收棉，纤维棉在长时间使用后几乎不会有泡沫碎屑。同时到了温度很高的夏天，回收棉会释放大量的有害物质，而纤维棉则没有这个问题。

如果有年轻人秉承着“先成家再立业”的态度，那上有老下有小的他们应该会很看重这项配置。

其次，缤越的隔音棉不仅质量好，用量也比竞品更多。像行李厢里面、盖板上面、轮拱上面基本都覆盖了纤维棉。它是一种高弹性的复合材料，不仅用料环保，也带来了更好的隔音效果。

按照官方的数据，缤越所有隔音棉拆下来展开的面积大概有8平方米，相比竞品多了一倍以上。

此外，缤越的车身结构看起来也不像一款6万元的车型。它白车身的地板上方有4根横向的加强梁，面对横向碰撞就不会挤压乘员舱的生存空间。而且在防火墙后面，缤越也设计了两根加强梁。如果新手开车不慎追尾了，也不至于对身体造成什么严重伤害。

最后，它的A柱、B柱、上边梁等等部分都使用了1500MPa的热成型钢。我们此前曾做过一期A柱横评，缤越的抗拉强度即便放在更高级别的车型中，也算是中上等的表现。

那句话怎么说来着？级别一样不可怕，谁用料差谁尴尬。

●出行想要放心，品质才是核心

用料说了不少，很多人不明所以，这对日常出行或者生活用车会带来哪些帮助呢？

比如，缤越是基于吉利BMA架构打造的产品，这是吉利面向全球的模块化架构之一。往远了说，很多级别更高、价格更贵的产品也会出自同一平台。它比较典型的特点，就是该平台下的车型都拥有相对出色的安全性。

像缤越就使用了66%的高强度钢、15.2%的热成型钢，抗压能力和耐碰撞性能基本可以和更高级别的车型掰掰手腕。关键是，高强度钢材的使用也减轻了车身重量，这对于用户而言有两个好处。

对女性用户而言，高安全性可以提高她们的驾驶信心。新手上路的女性多多少少会有些紧张，一个足够安全的车身不仅可以放自己放心，也能让家人放心。

对男性用户而言，轻量化的车身可以带来更好的操控性。尽管缤越超能版只是一台小型SUV，但配合1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱，舒适顺滑的动力输出可以说是新手迈向老司机的第一步。等熟练驾驭了缤越，那些数不尽的“性能大门”才会对他们敞开。

对了，缤越超能版还有5MT变速箱可选。虽然听起来有些“古老”，但越是新手就越要掌握发动机转速与挡位之间的关系。同时，手动变速箱的可靠性也比较优秀，面对一些环境较差的用车场景，5MT确实能发挥一些余热。

说到动力，缤越超能版的发动机很有说法。它不仅配备了350bar的中置直喷系统、水冷EGR，还有41%的最高热效率，对于非混动专用发动机来说是个很不错的数据。结合CVT变速箱，它的官方百公里油耗可以到6.89L。

这个表现其实和丰田上一代THS II混动系统已经很接近了，能用纯油动力总成达到混动的油耗，吉利的机械素质确实挺让人放心。

至于外观和内饰，缤越还是延续了吉利一贯的家族化设计风格，比较突出的卖点有8英寸中控屏、倒车影像、皮质的座椅和多功能方向盘等等。虽然听上去有些“寒酸”，但别忘了它优惠后的价格只要6.78万元，手动挡甚至只要6.08万元。

用两台苹果Vision Pro的价钱换一辆能遮风挡雨的车，怎么想都很划算。

如果你对手动挡并无情怀，其实我更推荐CVT版。贵了几千块钱倒是小事，关键是它能被家里的更多人熟练使用。你仔细想想，现在家里会开手动挡的人，无论年龄大小，真的还有很多吗？

●总结

以缤越超能版的价格，谈智能和高科技显然不是它所擅长的领域。但正因如此，缤越的品质就显得尤为重要。它不止是年轻人的第一款车，也可能是更多普通家庭的第一辆代步工具。

出色的安全性决定了它能走得更远，扎实的可靠性决定了它能按时归来。

按照国家统计局的数据，中国目前的有车家庭中，拥有一辆不满10万元车型的家庭户数达到了783万，是所有价位段中比例最高的。由此可见，当我们看过了越来越多高端、先进、智能的国产车之后，也应该把目光落在更多接地气的车型上。