从2018年开始,国内汽车市场结束了长达30年的增长,开始进入到存量时代。在竞争日趋白热化的当下,出口海外市场成为了最为理想的增长点,“不出海,便出局”,这句话已经成为了诸多车企的共识。而正是在这样的认知之下,国产品牌开始向海外突围,并取得了一系列辉煌战果。
2024年7月13日消息,欧洲汽车巨头Stellantis于当地时间30日宣布,首批零跑T03(参数|询价)和零跑C10已从中国上海启航前往欧洲,随后数月更是会有更多电动车型向欧洲进军。而根据零跑国际所公布的信息来看,这两款车型将从今年9月起在欧洲9国开始销售。并且该公司计划自2024年第四季度起,在中东、非洲、亚太以及南美市场投放这两款车型。
个人认为,主打城市用车,并具备极强竞争力的A00级纯电智能电动车零跑T03,将成为零跑国际打入欧洲市场的杀手锏。
作为零跑的第2款量产车型,零跑T03自20年5月份首次推出以来,在国内车市已累计收获了超16万的销量。在今年3月初的新品发布会上,零跑又正式推出了全新零跑T03,该车共具备三个版本,售价区间4.99~6.99万元。该车在登陆欧洲之后,所面临的主要竞争对手有雪铁龙 ë-C3和达契亚Spring,相对而言,有着“欧洲最畅销的廉价电动车”之称的达契亚Spring对该车的威胁要更大一些。那么在面对这一“当地”爆款时,零跑T03能够取得优势吗?
在2024日内瓦车展上,新款达契亚Spring完成了线下首发亮相,该车最早于2022年推出,截止到新车首发,累计销量已超14万台。其老款车型在欧洲市场的售价是2万欧元,约合人民币15.6万元。比较有意思的是,该车由雷诺中国旗下的合资公司易捷特在中国生产,然后销往欧洲,从根上讲,与我们中国还是有着千丝万缕的联系。从价格来看,达契亚Spring的售价是零跑T03的三倍有余,即使零跑T03登陆欧洲后身价翻番,其价格还是要更接地气。
从造型设计上来看,达契亚Spring采用了圆润的造型设计,前后灯组的造型很有特点,而且中间都设置有贯穿式饰板装饰,整车造型与零跑T03有着异曲同工之妙,不过达契亚Spring依旧采用机械钥匙解锁与启动,在如今这个时代,这种形式的钥匙也算得上是老古董了。
作为一台A00级作品,该车的具体长宽高分别为3701×1767×1519mm,轴距2423mm。作为对比,零跑T03的具体长宽高分别为3620×1652×1605mm,轴距2400mm。从数据来看,还是达契亚Spring的车身数据更有优势,当然零跑T03的表现也不差。
在进行焕新升级之后,达契亚Spring内饰部分完成了全面的升级,车内装配全新样式的多功能方向盘,方向盘上设置有大量实体物理按键,中控台上方则匹配有7英寸全液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控显示屏幕,科技感较为浓郁。零跑T03车内依旧沿用了此前的布局,三幅式多功能方向盘,8英寸液晶表盘和10.1寸中控显示屏幕整齐排布,功能方面可支持蓝牙车载电话,语音识别控制,车联网,4G网络,OTA升级,手机APP远程控制等功能,其中有许多功能都是达契亚Spring所不具备的。
除此之外,零跑T03还提供了定速巡航,卫星导航,倒车影像,后驻车雷达,自动驻车,上坡辅助等进阶功能,这完全是对达契亚Spring的降维打击。
在动力部分,达契亚Spring标配最大输出功率为45马力的驱动电机,零百加速成绩为20秒。同时,该车搭载容量为26.8千瓦时的电池组,纯电续航里程220公里。作为对比,零跑T03入门便给到了最大输出功率为54马力的驱动电机,官方0~50km/h加速成绩为6秒。并且该车最高提供容量为41.3千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程高达403公里。
总结
通过以上零跑T03与达契亚Spring的对比不难看出,两车完全不是一个级别的选手,零跑T03在价格远低于对手的前提下,在功能配置,舒适性,动力及续航等方面完成了超越。由此可见,从中国新能源车市这一修罗场杀出的零跑T03,在面对达契亚Spring这种级别的选手时,可以毫无压力的胜出,这也难怪欧盟会使出浑身解数对中国新能源车型进行封锁。借助Stllantis集团的关系及分销渠道,零跑国际可以最大化降低欧盟封锁的影响,我相信后续海外市场一定能够成为零跑汽车的又一增长极。
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