累计销量超16万台，20万内新能源SUV高手如林，为什么是零跑C11？

零跑在今年的销量表现可以说相当出色，从6、7月份的连续月交付量破2万，再到8月第一周的周销量超过问界，来到新势力第二，以及近期零跑品牌累计交付量已经突破40万台，可以说零跑真正成为了新势力中销量领先选手。

但要论家族的第一功臣，非零跑C11莫属了，因为他自己就贡献了高达16万台。在如今多如牛毛的新能源SUV市场当中，消费者面对的可选项越来越多，可为什么多数人在横向综合对比之后，还是会回到零跑C11这里，它到底有哪些特色值得消费者关注，哪些表现充分满足了大家的出行需求，下面我们不妨来详细了解一下，对于下半年打算买SUV的朋友提供一些建议。

首先，零跑C11作为一款中型SUV，它的综合产品力是非常强的，与同级竞品相比有着比较突出的优势。比如它的外形设计给人特别简约、大气的既视感，整体风格很符合当下年轻人的喜好，很适合家庭用户使用，而且4780/1905/1675mm（增程版）的尺寸比同级深蓝S07更长、更高，2930mm轴距比深蓝S07长30mm，比唐新能源长110mm，自然内部空间更大。

另外在新能源用户普遍关注的续航方面，它也有着突出表现。零跑C11的增程版纯电续航里程提供200km、300km两种选择（CLTC工况），满油满电能跑1210km（CLTC工况），像深蓝S07增程版提供125km、215km和285km纯电续航里程，DM-i中低配则是112km纯电续航里程，而且售价明显高于零跑C11。零跑C11的纯电版续航至高580km，深蓝S07同价位纯电续航是520km，所以不管是同价位，还是同级别对比，C11在续航层面的表现都是更好的。

而且它罕见的配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，唐新能源和深蓝S07都是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架。要知道前双后五的悬架可是很多BBA豪华车才会采用的，毕竟成本和技术复杂性摆在那儿，当然它对于底盘性能的提升也是显而易见，可以让C11实现舒适性与操控性的兼顾。

同时，在当下新能源车企都在主打的智能化上，零跑C11也都做到了越级。

像在智能驾驶方面，零跑C11入门就提供L2级别高阶智驾，从功能方面来看，相比深蓝S07和唐新能源的入门级车型多了自动泊车、方向盘离手检测、哨兵模式等，并且是标配前后通风盘式制动器，对手都是后普通盘式制动器，高配直接升级英伟达 Orin-X芯片、激光雷达等，也是另外两款车不具备的，它可以实现自动变道辅助、匝道自动驶出(入)和高速路自动驾驶等辅助功能了。

而在智能座舱方面，零跑C11首搭高通8295旗舰智舱芯片，并基于上半年高频率的OTA升级和产品迭代，同步更新至LEAP 3.0 架构，让老客户常用常新；标配Leapmotor OS智能车机系统，可实现同级更全面的智能座舱体验，包括双区智能语音识别控制、可见即可说、面部识别、应用商店、车载KTV，更是配备了10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸副驾娱乐屏、14.6英寸中控屏的三屏模式，像深蓝S07只能通过选装自费实现副驾娱乐屏。

如果说零跑C11的各方面表现都足以吊打同级竞品，那么在更具竞争力的价格前提下，它的很多表现也是高度契合老百姓实际需求的。比如2930mm超长轴距和同级更高车身带来的超大空间，确保前后排乘客的宽松体验，尤其是二排腿部堪称奢侈，还给了独立后排控制液晶屏、前后座椅加热等，年轻人喜欢的科技感，大家庭喜欢的大空间，它都满足了。

比如它的增程版至高300km纯电续航能力，配合30分钟快充轻松满足中短途出行需求，一年大部分时间无需烧油，即便是跑长途，它的亏电油耗才5.2L/100km，全程帮助客户省钱。

比如它的入门级就给你遥控泊车、自动泊车、全速自适应巡航、并线辅助、内置行车记录仪等，在智驾这一块基本实现技术平权，不会像竞品那样搞明显的差异化，而且很多功能是买到就能全国用，不存在期货的问题。

结束语

从零跑C11综合产品力、对比竞品的特点来看，它其实是基于同级更有竞争力的定价，结合自己更强的产品力满足广大消费者的不同诉求，而且产品迭代、功能升级更快，确保用户始终处在时代前沿不会掉队，多少有点新能源中型SUV市场“搅局者”的味道。但通过它高达16万台的市场销量表现告诉我们，好的产品终究会被市场和消费者所认可，持续不断的技术升级和体验优化，则是保证用户口碑的核心，这些零跑C11都做到了。