日系SUV降至12.99万起，1.5T爆发182马力，适合家用

如果买车的时候，兜里的预算只有十来万，那么选择范围还是比较宽泛的。在过去可能只能买到一些比较普通的车型，但如今市场竞争加剧，即便只是十来万的预算，也能买到一些产品力出色的合资车型。比如我们这次要介绍的本田ZR-V致在，新车官方指导价15.99-22.89万元，目前终端市场上有3万左右的优惠浮动，裸车价降到12.99万起售。作为一款合资紧凑型SUV来说，这个价格符合大多数人的购车期待，下面我们以1.5T CVT科技版为例，一起来看看这款车的产品力表现如何。

本田ZR-V致在的外观设计有些另辟蹊径的味道，它和其他本田SUV有着鲜明的设计差异，没有套娃的家族风格，开到路上也有一定的回头率。特别是前脸区域的设计，宽口进气格栅强化了外观的辨识度。车身侧面的造型以简约舒展为主，凸起的侧面肩线拉伸了视觉上的肌肉感。车尾则采用了常规的对称式LED尾灯布局，搭配大面积的留白设计，外加双边双出镀铬排气布局，呈现出精致且富有现代气息的审美形态。

对于一款家用车来说，内饰设计简单务实就是基本操作，而对于本田ZR-V致在而言，也是一样的道理。进入座舱后，不难看到座舱多处都采用了常规黑色软性材质的包覆，同时保留了一些实用的物理功能按键和旋钮，以确保车内功能的实用性和可靠性。

在基础设计之上，本田ZR-V致在提供多功能方向盘、7英寸非全液晶仪表、前排无钥匙进入、10.1英寸中控屏、4G车联网、CarLife车机互联、语音识别控制、8扬声器音响、LED大灯、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜、自动空调等配置，可以基本满足家庭用户日常出行便利性的用车需求。但就车机交互体验来说，语音识别准确性并不高，而且车机触控流畅性也有待优化，总的和国产新能源车型的车机还有一些差距。

空间方面，作为一款入门级紧凑型SUV，本田ZR-V虽然体量感相较XR-V有一些优势，但回归实际体验，车辆并没有完全发挥出本田MM理念的设计优势。车内座椅的填充软硬适中，触感柔软舒适，符合大多数年轻家庭用户的用车需求。以我1米77的身高来看，前排座椅调整到最低位置后，起身切换到第二排乘坐，腿部空间大概留有2拳的空隙，头部空间有3指左右，虽然这样的空间表现可以基本满足3-4人的出行需求，但后排地台也有凸起，并且预留出的空间很难舒服的把脚部放在上面，后排中央扶手的填充还偏生硬，这些都不利于后排中间乘客的乘车舒适度。

在动力层面，本田ZR-V致在提供不同的动力方案，其一是传统的燃油动力，1.5T地球梦发动机最大输出功率182马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱；其二是油电混合动力，电机最大输出功率184马力，峰值扭矩315牛·米。单从纸面参数来看，ZR-V两套动力的性能都较为可观，可以轻松应付中短途出行场景下的动力需求。而在经济性方面，1.5T动力的WLTC综合油耗为6.96L/100km，2.0L油电混动系统的WLTC综合油耗为5.13L/100km，考虑到两套动力方案均建议加注92#汽油，所以理论上用车成本是可以控制在合理范围内的。

从个人的驾驶习惯来看，本田ZR-V致在开起来以后，无论是油门初段还是中后段，动力响应都颇为跟脚，而且变速箱动作丝滑流畅，没有一丝卡顿迟滞的情况。不过，为了保证一定的燃油经济性，在30-40km/h巡航的行驶工况下，整套系统在驾驶者发出再加速请求时，会出现片刻的响应迟滞情况，需要使用者去慢慢适应。至于转向手感，得益于全系标配的可变转向比功能，方向盘随速增益的回正力矩恰到好处，遇到急转弯的路口，也能一把方向将车辆开到目标道路上，操控很灵活，车身循迹性也不错，是一款适合城市通勤代步的家用代步车。

结语

总的来看，本田ZR-V致在这款车的产品力还是比较均衡的，虽然载物能力不及对手，但从动力性和可靠性来说，其搭载的1.5T地球梦动力都有不错的表现。此外，该车在产品设计上更靠近主流年轻家庭用户的审美品位，功能配置也都具有较好的实用性。不过，在空间和车机智能表现方面，ZR-V致在并没有做到这个级别的主流水平，对于预算有限的消费群体来说，如果能接受这两项短板的话，倒也不失为一个合适的家用车备选项。