豪华品牌都溢价，凯迪拉克CT5终端优惠8万元，够给力吗？

豪华品牌车型存在产品溢价是不可避免的，因为在许多朋友眼中认为此类车也是身份的象征，面对国产新能源车的崛起，豪华品牌车型也卷入了“价格战”中。本以为价格下调会迎来高销量，结果销量没上去，反而还挫伤了品牌豪华属性，所以到了今年奔驰、宝马等车型纷纷宣布推出降价保份额。凯迪拉克在此次竞争中，也成了伤害较大的品牌，不过对于预算有限的潜在用户来说，现在下单正是好时候。

凯迪拉克CT5目前有4个版本在售，官方指导价为28.97万元至34.17万元，结合较大的优惠来看，入门版裸车价仅为20.87万元，符合选购者的预期。该款车在动力方面均搭载2.0T+10AT动力系统，最大输出功率为174kW，入门版的WLTC综合油耗为7.51L/100km，强劲的动力以及偏低的油耗瞬间就激起了我对这款车的了解欲望。

通过对凯迪拉克CT5进行试驾，我认为该款车方向盘盘径大小合适，握感扎实，转向力度适中，指向精准，拥堵路段掉头、转弯都能快速完成。油门调校偏轻盈，无需花费太大力气动力就能迅速响应，随着脚下动作介入，凯迪拉克CT5会有源源不断的动力输出。无论是日常行驶还是超车都没太大压力，满载成年人或开空调上坡也一气呵成。10AT变速箱换挡动作平顺没有顿挫感，结合出色的隔音效果，豪华属性直接拉满。此次试驾，凯迪拉克CT5的百公里综合油耗为10L，在磨合期内能有这样的表现还是可以接受的。

底盘方面，凯迪拉克CT5用料较为常规，但经过调校后，该款车过弯并线稳定性好，上下匝道甩尾不明显。通过坑洼路面能很好过滤掉震感，带来舒适的行车体验，到了大起伏颠簸路段，又会有适当的路感传递到座舱，让驾驶员更好的了解路况，间接提升行车安全。

凯迪拉克CT5的动态表现令人满意，那么静态部分又如何呢？从外观来看，凯迪拉克CT5整车采用了流畅的线条勾勒车身轮廓，多瑙蓝、玛雅黑、极光青等多种配色风格给到，用户可根据自己的审美来选择。前脸熏黑的中网在造型上与凯迪拉克盾型格栅类似，具有一定辨识度。侧面的溜背式车顶、多辐式动感轮毂等时尚元素元素全部给到，放在当下依旧不过时。该款车的轴距为2947mm，顶部还配备分段式可开启全景天窗，从参数上来看，乘坐空间很有保障。

然而当身高180cm的我坐在车内后，主驾驶位头部和腿部确实能灵活转动，但到了第二排，头部因为溜背式车顶的压缩，仅剩一掌距离，腿部距离前排座椅还有一拳半空余，但坐垫明显偏短，坐直状态下，腿部承托较差，高个子人落座后排舒适性不强。除此之外，凯迪拉克CT5的后排地台还有较高凸起，因此后排坐两个人更为合适，三个人更适合短途应付。新车的后备厢容积为384L，对比同级别竞品，容积确实不大，好在第二排座椅支持比例放倒，此时储物空也会进一步拓展。

智能化方面，凯迪拉克CT5的中控台上悬浮着一块33英寸曲面屏，边角设计较为圆润，看上去并不呆板。触控屏搭载高通骁龙8155芯片，支持卫星系统导航、OTA升级等多项实用性配置，足够大部分消费者使用。空调实体按键、鸡腿挡把、手机无线充电面板（入门版除外）等给的，便于日常盲操。

总的来说，凯迪拉克CT5是一款优缺点鲜明的车型，出色的操控和强劲的动力均是它的优势所在，而且智能化方面也不拉垮，属于基本够用的类型。然而凯迪拉克CT5的空间舒适性和油耗经济性方面还差点意思，所以有许多朋友都开始纠结，我认为如果你侧重经济性，那么凯迪拉克CT5并不是一个好选择，假如看重操控，不妨趁优惠还在去实体店试驾一番。