前不久我体验了雷克萨斯RX(参数|询价) 450h+之后,有不少网友留言说:“都什么年代了,还拍雷克萨斯?这车根本不行!”但我想说,不是它不行,是你不懂它!所以今天我找来了雷克萨斯家族的“扛把子”车型,ES 300h行政版,看看它到底行不行?
虽然动力和操控一直不是雷克萨斯的卖点,但是ES 300h的外观设计还是很运动的。纺锤形的进气格栅和L型的日行灯依然是家族标志性元素。并且作为改款车型,它取消了车标四周的蓝色点缀以及侧裙处的“Hybrid”标识。
作为一辆中大型车,雷克萨斯ES(参数|询价) 300h并没有针对中国市场进行加长,而是依然保持着标准轴距,4975mm的车长放在众多国产长轴版车型中,它的尺寸并不显小,反而还觉得挺大,而且尾箱上的尾翼也增加了车辆在运动感上的营造。
这辆试驾车的内饰我很喜欢,除了大面积的皮质包裹外,还有浅色的竹木纹饰板,从中控台一直贯穿到左右两侧的门板上。虽然我是一个喜欢运动内饰氛围的人,但是看到这样的材质组合,也并不觉得老气和“油腻”,反而凸显了东方的设计美学。
这辆顶配版车型的座椅我很喜欢,前后排都采用了真皮包裹,乘坐起来非常舒适,感觉整个人就像陷进去了一样。同时它使用了半苯胺的材质,不仅可以减少有毒物质,而且座椅的抗皱性也很好。当然了,既然是顶配车型,座椅电动调节、记忆、通风和加热的功能也是一应俱全。同时后排座椅也支持电动调节和加热,而且副驾座椅靠背上方还有老板键。
除此之外,这辆顶配版车型配有后窗电动遮阳帘以及后排手动的遮阳帘,这个配置在“BBA”的同级车型中还是比较少见的。
不过有一说一,它的车机系统的确是有些跟不上时代。虽然中控屏幕支持触摸,分辨率也比之前提升不少,但无论是UI设计还是功能性而言,真的有些落后。不过好在支持Apple CarPlay,要不然真的说不过去了。
这台雷克萨斯ES 300h行政版车型,它使用了一台2.5L四缸自然吸气发动机和前置单电机组成的动力系统,发动机的最大功率是131kW,峰值扭矩221N·m。电机的最大功率是88kW,最大扭矩202N·m,搭配的是E-CVT无级变速箱。
如果你追求的是动力和操控,这辆车确实不是你菜,并且它的动力参数也没有什么亮点,因为它就不是主打这方面的车。而选择这辆车的人,更看重的是它的舒适和售后。雷克萨斯的售后可以算是出了名的,这里我就不进行赘述了;而舒适性在同级车型中觉得是第一梯队的。
我是一个开车比较激进的人,所以对于车辆的操控和动力有着很高的要求。但是开上这辆ES 300h行政版后,我完全没有不想很暴力的去驾驶它,反而觉得舒适和安静一点也很好。除了舒适的座椅外,它的底盘对于颠簸处理的非常细腻,和传统欧洲豪华车基本相同,只是厚重感会有略微不足。当车辆进过比较大的起伏时,悬架会非常好的吸收掉这些振动,开过去的感觉很平稳,车内的乘员并不会有太多的感知,甚至比很多带有空悬的车辆还要舒适!
在静谧性上,它做得确实很棒。除了ANC的主动降噪功能外,车门板内还有非常厚实的隔音棉,所以在日常驾驶时,车内的噪音很小,再加上大多数时电动机帮助车辆提供动力,所以对于外界的噪音感知并不多。当然,如果需要深踩油门去超车和并线,发动机的噪音确实会吵一些,不过多数绝大多数时,雷克萨斯的车主们并不会这么做。
总结:之所以能够成为雷克萨斯家族的“扛把子”车型,它在做工用料和配置方面一直都有着非常高的水准,同时在行驶质感以及舒适层面也非常符合豪华品牌所应有的表现。所以还是那句话,不是它不行,而是你不懂它!
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