9.99万交个朋友？深度评测凯翼智选首款车型凯翼昆仑iHD

“自研”造车和“产业链”造车，究竟哪种形式好，众说纷纭。

对于车企而言，“自研”对于长远发展的好处不言而喻，但所需要的资金投入和时间成本都是巨大的。

对于消费者而言，“自研”并不是他们关注的重点，它们更希望所有行业顶尖且成熟的技术，都用在自己的车上。

前段时间，凯翼汽车发布了“凯翼智选”造车模式，结合了“自研”和“产业链”造车的双重优势，打造了“凯翼智选”旗下的首款车型——凯翼昆仑iHD。汽车相对论在新车上市前夕，对这款车做了一个深度试驾，跟大家聊聊这款车究竟有什么特别之处。

凯翼智选=资源整合？

虽然凯翼汽车背靠奇瑞，但凯翼昆仑iHD却是一款集各家之所长打造而来的一款中型混动SUV，这也是“凯翼智选”的车型和以往不同的一点，它的造车思路更加聚焦用户所需。对于十万级的用户而言，混动技术、动力电池、行驶质感是选择混动车的重中之重，这和燃油车时代的三大件一样重要。

因此我们在凯翼昆仑iHD上，看到了比亚迪的混动系统、宁德时代的动力电池，以及奇瑞汽车的底盘技术，这样强大的资源整合能力，确实在其他品牌上很难实现，因为它们每一个单拎出来，都是各个领域顶端的存在，而它们同时出现在一款10万价位的车型上，确实让人意外又惊喜。

底盘来自奇瑞

首先，奇瑞集团自己的底盘技术，已经是自主品牌中的佼佼者，凯翼背靠奇瑞，有这么好的资源，必须本着“拿来主义”直接给到昆仑iHD上，而且要用就用最好的，昆仑iHD的这套底盘与瑞虎9和星途瑶光C-DM等车型同出一源，几乎可以看作是奇瑞的旗舰级底盘。

实际体验中，昆仑iHD的操控表现并不完全等同于奇瑞或是星途，它在调校方面有着自己的风格。车辆在过弯时寻迹性不错，悬架能稳稳地撑住车身，尤其是高速行驶时，即便遇到连续起伏的路面，车身表现依然十分安定，方向盘略有虚位，不需要时刻处于紧绷状态，连续过急弯还是会有较大的侧倾。

总结起来，昆仑iHD是一个让人开起来很安心，并且很买菜的调校设定，这种相对平衡的调校风格，适用场景更广泛，新手也更易上手。

混动来自比亚迪

比亚迪的混动，可能是目前市面上样本量最大的混动系统，昆仑iHD正是采用了与比亚迪深度合作联合开发的弗迪1.5T混动专用高效率发动机+超级混动专用DHT变速箱，我们在试驾中，甚至在发动机缸体上发现了“BYD”的标志，这同样是“凯翼智选”资源整合十分重要的一环。

在几天的试驾过程中，这套动力系统的“丝滑”让人印象深刻。首先，起步如纯电车一般丝滑，低速时发动机不启动，静谧性和加速体感与纯电车无异。另外动力切换十分丝滑，发动机介入的过程，几乎感受不到声音或者震动幅度的变化，电驱切换到发动机直驱时，也感受不到动力衔接时的顿挫或闯动，整个过程几乎无感。

不同驾驶模式下挑逗油门踏板，给到的反馈都十分积极，刹车脚感也比较线性，虽然绝对动力比不上那些动辄5秒3秒的纯电车，但7.7秒的零百加速时间，高速上提速超车却也绰绰有余。在一众的家用SUV中，昆仑iHD算是比较跟手、且动力和燃油经济性都比较均衡的车。

电池来自宁德时代

昆仑iHD的动力电池来自宁德时代的磷酸铁锂电池包，容量有22.48度和12.9度两种，CLTC纯电续航分别为150km和90km，因为并没有采用弗迪的电池，因此整套电驱的逻辑是经过凯翼重新调校的，在保电策略等方面，能看出和比亚迪DM-i混动的一些差异。

这其实也是“凯翼智选”的核心理念之一，虽然技术上都是“拿来主义”，但是并不是拿来直接用，而是集各家之所长，在原有技术基础上，进行深度的定制及优化，让消费者能有更好的体验。在“关键技术”上的高度整合，让昆仑iHD几乎拥有了行业中最顶级的硬件搭配，消费者需求被满足了，同时还减少了重复研发的费用，降低了消费者的购车成本，几乎全方位的解决了消费者买车用车的痛点。

同级空间佼佼者

除了技术优势外，凯翼昆仑iHD空间的空间表现也是一大亮点，车身长宽高分别为4736/1968/1708mm，轴距为2820mm，在中型SUV中也算是尺寸偏大的，而且它还提供5座和7座两种座椅布局，这样灵活的空间布局让它成为了10万级SUV中的佼佼者。

虽然在这样的尺寸之下，第三排座位并不会太舒服，但是应付市内短途满载7人绰绰有余，日常第三排放倒当成大五座开，后备箱空间也十分充裕。最重要的是在这个价位区间，给你7座可选的SUV可不多。

设计风格很油车

凯翼昆仑iHD的设计源自它的燃油版车型，此前大家对燃油版的外观都给出了很高的评价，从燃油到混动，凯翼昆仑iHD没有大刀阔斧地改，中网上一些细微的调整，让它看上去更有新能源的味道。

而且接近2米的车宽，和十分犀利的车身线条，让这台车看上去有种豹子匍匐在地、蓄势待发的凌厉气势，尤其是原创度极高的“X”型前脸造型，配合发光灯带，有着极强的辨识度。

内饰设计则少了很多新能源属性，比如它有集成在方向盘上的一键启动按钮，后视镜调节有单独的物理按键，中控大屏集成在中控台内部而非清一水的悬浮大Pad。

笔者最喜欢的还是它环抱式中控布局，中控屏和出风口都微微向主驾一侧倾斜，有种驾驶者之车的既视感。虽然它开起来很买菜，但是它依旧保留了燃油车时代，以驾驶者为中心的设计理念，这一点在如今很多新能源车上已经看不到了。

编辑观点

以上这些，都是在我还未得知昆仑iHD正式售价时的感受，当时是以11.99万—15.99万的预售价为标准作出的评判，那时它所表现出的产品力，相比同价位其他车型，已经十分具有优势了，而现如今，算上官方推出的限量两万台的订金权益，售价仅为9.99-14.99万元，整整比预售低了2万。

这意味着原本和比亚迪宋L DM-i同一级别的昆仑iHD，只卖小型SUV比亚迪元UP的价格。不到十万，你能买到的插电混动中型7座SUV，凯翼昆仑iHD目前是国内市场唯一的选择。

当我们从“自研”到“资源整合”一步步分析凯翼昆仑iHD的各项产品力时，没有想过它的价格会低过10万大关，而“凯翼智选”给到我们一个大惊喜，这样一款集奇瑞、比亚迪、宁德时代各家技术之长的车，还能给到如此让人心动的价格，充分诠释了“凯翼智选”的造车优势，由此我们也看到了凯翼汽车和“凯翼智选”所展现出来的极大潜力，接下来就要看用户们的选择了，大家觉得凯翼昆仑iHD未来会有怎样的市场表现呢？