8月22日，J.D.Power|君迪正式发布了《2024中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》（以下简称燃油车魅力指数），相比去年，2024年中国燃油车魅力指数整体下降了1分达737分。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛总结说：“在新能源车渗透率不断攀升的背景下，传统燃油车正面临前所未有的挑战。新能源车凭借其在设计语言和智能化技术上的创新，正在重塑行业格局。若要在这场竞争中保持行业地位，燃油车品牌必须重新思考自身特点与优势，回归目标消费者的用车旅程、场景、任务和体验，深入洞察不同人群的偏好，精准定位，在外观设计、油耗表现以及智能座舱体验等关键领域寻求突破，与新能源车形成差异化竞争。”

魅力指数顾名思义，就是从外观设计、驾驶感受对于新车魅力的评判，J.D.Power已是连续第22年发布这一指数研究。其调研范围涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素，总分值1000分。

2024年的燃油车魅力指数调研人群，主要是自2023年6月至2024年4月购车的32728位燃油车车主，来自全国81个主要城市，涵盖了48个品牌共计221款车型。

今年的燃油车魅力指数虽然整体下降，但是其中也不乏表现突出的情况，从车型来看，新上市的车型魅力指数创5年来新高，从去年723分跃升至741分，提高了18分。而延续车型的魅力指数则下降了2分，为737分。

按照品牌级别来看，豪华品牌魅力指数仍保持前列，平均分值771分，比上年增加了14分；主流国际品牌的分值则下降了2分，为736分；相比之下，自主品牌燃油车魅力指数下降幅度最大，平均分仅713分，相比2023年下降了9分，不知道是不是自主品牌转型新能源的附带变化。

2024燃油车魅力指数另一个有趣的调研结果是“传统燃油车对女性车主的吸引力减弱”。J.D.Power指出：2024年，燃油车在女性车主中的魅力指数为732分，比上一年下降10分，降幅最大的因子是车载信息娱乐系统。与之相对，新能源车在女性车主中的满意度持续上升，魅力指数达到792分，较上一年大幅提升16分，其中对信息娱乐系统的满意度增长显著。

从魅力指数的分析情况来看，女司机们对智能车机的喜好度颇高，而传统燃油车更注重驾乘体验，比如舒适度、安全性等方面，可见男女车主的喜好差异还是非常大的。

新能源车对燃油车的冲击，表现不止于智能车机带来的影响。与此同时，J.D.Power调研分析认为，新车魅力指数之中，燃油经济性的因子权重从2023年的15.4%上升至17.2%，成为了今年增长最为显著的因子，同时也是所有因子中权重最高的。

和新能源车型相比，燃油车的燃油经济性确实处于劣势。而油价的持续攀升，也在对越来越多用户产生了影响。

与此同时，品牌官方APP的安装率，也在日益受到消费者的重视，其中，豪华品牌官方APP安装率比上年增加了7%，达到了67%；主流国际品牌与自主品牌官方APP的安装率则分别为53%和48%，分别上升了10%和6%。

这一点其实有点令小编费解，因为对于官方APP，自主品牌的推进力度更大，且越来越多的自主品牌燃油车都加持了APP远程系统，安装率反而不及主流品牌，确实出乎意料。

当然，J.D.Power同时也指出：虽然安装率整体提高，但是车主在使用手机、智能手表或其他智能设备远程操控车辆的体验并未全面改善，除了豪华品牌APP体验满意度小幅上升，主流国际品牌和自主品牌官方APP的使用体验得分均与去年持平。

说起来现在的汽车品牌也是难：不仅要把车造好，还要把车载软件搞好，此外还得把手机APP弄上去，面对消费者，非得“软硬兼施”，才能获得更好的满意度。题外话来说，现在的车企之所以热衷于改称“科技企业”，也是属实无奈，毕竟和以往的“主机厂”相比，现在的车企还得是“八面玲珑”。

此外，在榜单之中，特别关注一下自主品牌：品牌排名之中，奇瑞、吉利和荣威分列品牌榜单前三。而在细分车型来看，中型车以上级别，除了吉利星瑞和广汽传祺GS8，其他获奖车型均为主流国际品牌和豪华品牌，其根本原因也在于中型车以上更多自主品牌车型已经转向了新能源。

作者：路佳