阿维塔如何解决增程三大痛点？

“我们认为，好的增程就是，体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。”

8月21日，阿维塔发布昆仑增程技术。而对于如何评判增程技术好坏的标准，阿维塔科技副总裁胡成太在发布会上给出了这样的答案。

“里程毫无焦虑”，基本上每家车企都能做到。但是，要“体验无限接近纯电”，恐怕没几家车企敢这么说吧。

增程新能源之所以受欢迎，就是因为它可油可电，没有里程焦虑。但与此同时，充电慢、满电和馈电驾驶感受差异大，比如油耗上升、噪音大、动力溃缩等等....这是当下增程混动普遍痛点。

现在，阿维塔放出了“体验无限接近纯电”的豪言，自然是对自家发布的昆仑增程技术有自信。

那么问题来了，阿维塔到底是如何解决增程技术的痛点呢？

一、解决馈电动力衰减的痛点

“增程有电一条龙、馈电一条虫。”这是网上一句流行的玩笑话，但也确实是个事实。

增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力表现，比如像理想L9这样的中大型SUV，即使搭载的是一台1.5T小排量发动机，但凭借增程技术，依旧能在满电情况，做到5秒级的加速，堪比同级油车V8。

而在馈电情况，动力就会严重衰减。这是因为在馈电后，车辆只能靠增程器生产动能，再转移给电池，电池再将产生的电能分给电机，从而带动车辆。

简单理解就是，在没电的情况下，车辆只能靠一台1.5T小排量发动机带动车辆，带来的结果必然“小马拉大车”，加速无力，爬坡没劲。

为了解决这个痛点，阿维塔携手宁德时代，推出了一块容量为39kWh 的神行超级增混电池，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。

以搭载昆仑增程的阿维塔07 为例，其在满电状态下的零百加速成绩是 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。

两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩 6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到 10%。与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，这个参数和满电时候基本无异。

值得一提的是，在动力层面，包括增程以及纯电车型都有着同一个难题，就是连续加速后的动力同样也会衰减。比如在蜿蜒的爬坡山路上，车辆会不停踩电门、松电门、再踩电门这些动作。你会发现，踩着踩着，车子越没劲了。这是因为系统要保护电机，防止其过热损害内部的永磁体，从而自动降低电机的输出功率。

一般来说，电机内部如果达到了180°C，就会对转子上的永磁体造成不可逆的损伤，因此电机通常会在转子达到 140°C 时，就开始限制输出功率。

而行业通常的做法是通过电驱的油温来计算转子的温度，但是这样的计算方式是有误差的，误差甚至可能会达到 30°C。也就是说，当实际温度可能只有 110°C的时候，系统就开始限制功率了。

如何温度测得更准确？阿维塔在电机的50 个关键位置安装了温度采集设备，同时在软件层面，引入了 AI 大模型，通过各种工况下测得的海量数据来对其进行训练，当大模型学习和理解温度的变化规律，从而进行更高精度的温度计算——电机内部温度到了 132°C 时，系统才会限制功率输出。

官方表示，搭载昆仑征程的阿维塔汽车，能够做到连续25 次零百加速后，依旧维持原有的动力水准。

二、解决馈电噪音大的痛点

增程车主应该都有深有体会，一旦电池馈电，在怠速或者低速情况下，发动机的噪音就会明显增大。

那么，如何降低噪音呢？大多数车企采用的都是“隔绝法”，比如在发动机盖上增加隔音材料等等。而阿维塔的做法则是从发动机根本上解决噪音大的痛点。

根据官方的说法，自研昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术。

先看电子机油泵技术。

很多油车或者混动车主可能都知道，如果车子经常不开，或者充电频发，发动机很少工作，使得发动机长时间“躺平”，启动那一刻，声音会非常大。这是因为机油几乎全都流回了油底壳里，这个时候启动，震动以及造成的磨损都会比平时更加严重。

而昆仑增程全球首搭的电子机油泵由独立的电机驱动，控制更灵活，响应更快，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，一旦需要启动，它就会无延迟地给发动机提供润滑，让启动更安静。

再来看停机活塞主动控制技术。

胡成太做了个类比：这就像骑自行车，我们上车的时候会下意识地去调整脚踏板，把它调整到一个更容易发力的位置，但下车的时候我们则不会去管脚踏板在哪里。

发动机也是同样的道理，有一个最的最有利于启动的活塞的位置，在这个位置上启动，缸压会最低，阻力会最小，震动也会更低。

所以，为了寻找这个位置，停机活塞主动控制技术就是把活塞调到不同的位置，反复测试缸内压力，通过大量的实验数据来找到最佳位置。

在发动机熄火后，一旁的发电机会转换身份成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置。从而带来的结果是，动机的启动的缸压降低了62.5%，气动瞬间的震动降低了 90%，噪音和抖动都会得到进一步降低。

除了以上两个独门技术之外，自研昆仑增程HE 1.5T 超增压专用发动机还有30 多项主被动降噪技术。包括：集成排气歧管，减震限流器、静音、正时链条等等多项超静音的结构设计，并将连杆活塞组件做轻量化处理等等....有效改善了机体的震动。从而将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB，为用户带来0感知的增程启停体验。

不过，对于这个数据，阿维塔还小小的凡尔赛了下。胡成太说：“说实话，这个表现已经是同级别里面最好的了，但我们觉得还不够完美。”

三、解决充电慢的痛点

随着800技术的普及，目前很多纯电车型都已经支持 4C 甚至 5C。但是，不管是插混还是增程，都没有享受到这一技术优势，充电速度普遍慢于纯电车型，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，补能体验非常差。

为了优化用户的补能体验，阿维塔增程车型搭载的39kWh神行超级增混电池，峰值充电倍率可达3C，电量从30%充至80%，仅需15分钟。

不仅如此，阿维塔还会在明年带来一款更大的电池，容量为 52.4kWh，峰值充电倍率达到 4C，电量从 30% 到 80% 只要 10 分钟，从满电到 15%，纯电续航里程可以达到 325 公里。

至于综合续航，阿维塔控制在了1220 公里，在如今各大厂家都在卷续航，甚至卷到2000公里+的情况下，阿维塔这个续航其实并不突出。对此，胡成太作出了他的解释：

“其实我们也可以，只需要把从45 升换成 65 升，但其实这对用户来讲并没有意义，实际续航超过 1000 公里，再往上其实是负担，用户要长期多背 20 公斤的重量，多占 20 升的空间，这是不划算的。”

死磕增程，阿维塔打通新的增长通道

阿维塔昆仑增程技术确实很有针对性，通过技术的改进和优化，解决和改善馈电动力衰减、馈电噪音大，以及补能慢三大痛点，而这三大痛点也是目前增程车用户的用车痛点。从这点就能够看出，阿维塔死磕增程的决心和态度。

为什么阿维塔要死磕增程？原因很简单，因为增程市场有“钱景”。从每周公布的新势力销量榜就能看到，除蔚来以外，如理想、问界、零跑、深蓝等等，哪个不是靠增程收获了大量市场。其中，理想L7/8/9，问界M7/9、深蓝S7等等，都是爆款。

再给大家分享一组数据。2023年，插电混动车型销售178万辆，同比增长69%，新增73万辆，市场份额为8%；增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，市场份额为2.9%。

单看销量数字，插混吊打增程，数据上遥遥领先。但懂行的都知道，178万辆中比亚迪占据了绝大多数份额。因为2023年，比亚迪卖了120.9万辆插混。如果撇去比亚迪，2023年插混车型的市场份额并不比增程多。

由此可见，虽然老有人喷增程是落后技术，但是大家身体都很诚实，不管是车企还是用户，都投票选择了增程。

所以，阿维塔打通增程这一赛道，说明阿维塔对市场消费态势洞察的很深刻，同时企业运营方面也很务实。

把增程市场做好了，就等于给自己多了条路，才能在电动化转型过程中，更有机会打赢长期主义的胜利。