13.99万元起售，致敬经典的212 T01平替坦克300？

随着国民经济水平的稳步提升，消费者的购车需求走向多元化、个性化，户外穿越、越野探索日益受到年轻群体的青睐，而在越野圈内，212作为中国越野车鼻祖，堪称经典中的经典，承载了许多早期越野一族的越野梦想，只是随着时间的推移，212早已脱离了大众消费者的视野。

而当212 T01重磅亮相之后，经典的设计外加仅13.99万元的起步价，又让很多人开始摩拳擦掌，毕竟作为网红越野车，坦克300的价格比它贵了近6万元（按指导价算），就愈发显得212 T01更有性价比。

那么，作为212越野的焕新之作，212 T01到底值不值得购买？和坦克300相比，仅仅只有价格优势吗？Ta会是坦克300的平替吗？

外观方面，212 T01继承了212越野车的设计元素，保留了粗犷的黑色前保险杠，复古圆形大灯，三条横向排列的进气格栅，以及发动机盖上四条纵向加强筋等一系列经典的元素，同时还有单侧“防空灯”的传承设计，呈现出独特的复古美学。

侧面来看，212 T01则是通过圆润的倒角设计让方正的车身造型简约流畅，车身侧面线条简洁流畅，整车轮廓方正有力，给人以稳重的视觉感受，并传递出纯粹的力量美学。而短前、后悬的设计，则是大幅度提升了越野体验中的通过能力，将设计理念与实用性高度统一。车身尺寸方面，212 T01的长宽高分别为4705/1895/1936 mm，轴距2860mm。

尾部方面，212 T01也保留了经典的圆形尾灯组，全新的圆环设计也为整车增加了几分时尚感。侧开式尾门+外挂式备胎的组合，又进一步增加了整车的野性气息。

坦克300同样采用复古粗犷的硬派风格，三幅样式横向前格栅+复古圆形大灯，让它极具潮流复古风格，微微隆起的前机盖以及粗壮的黑色保险杠，也都是经典的硬派越野元素。

侧面看上去也是方正硬派，车顶线条平直，并配备了粗壮的行李架以及鲨鱼鳍天线，外扩的前后轮眉辅以硬朗的车身线条，进一步增强了整车的力量感，车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760/1930/1903 mm，轴距2750mm。

尾部方面，侧开式尾门以及后挂后备胎设计，视觉效果也是相当粗犷。尾灯组采用了垂直布局，点亮后，可呈现出比较强的立体感，辨识度拉满。

不难发现，212 T01和坦克300都是以复古的元素致敬经典设计，不过坦克300还兼具了一些时尚潮流感，更讨年轻人的喜爱，而212 T01的优势在于，轴距更长，二排空间更大。

内饰方面，212 T01则是以功能需求为出发点，采用硬朗的设计风格。中控及空调面板均采用了传统的物理按键，并进行了合理分区，可让用户操作更加直观，专心驾驶。仪表盘与中控屏分别为10.25英寸和12.3英寸，可以显示更加全面的越野行驶信息。空调出风口、方向盘、副仪表台、门板等位置还加入镀铬装饰件进行点缀，有效提升了座舱精致感。方向盘和座椅靠背还加入了“212”品牌标识，强化品牌辨识度。

同时，212 T01也追随数字化智能时代，具备了先进的数字化越野功能，搭载了全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统，可为用户实时提供包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等在内的参数，方便用户精确掌握周遭环境与车身姿态，从容应对野外驾驶场景。此外，车联网系统还可将车辆连接至云端服务平台，实现远程控制、远程升级、远程诊断、状态监控以及主动救援呼叫功能。同时支持手机互联、车机手机双向操作、双区域语音识别控制等功能。为用户的户外活动提供更加便利的用车体验。

坦克300则在车内大面积采用了平直的轮廓线条，搭配圆润的倒角，再辅以铆钉饰件进行点缀，呈现出很强的硬派视觉效果。圆形空调出风口搭配镀铬装饰件，让座舱看起来更有质感。

同时，坦克300还搭载了双12.3大联屏，内嵌在仪表台之中，搭配造型独特的换挡机构以及带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，增强了座舱的科技氛围。不仅具备智能语音控制、车辆远程控制、生活娱乐、紧急救援、FOTA升级等功能，而且坦克300还搭载了包括交通标识提醒、车道保持辅助、IAC智能巡航辅助等一系列L2级智能驾驶辅助功能，可让用户的外出旅行，更加轻松，更加安全。

对于内饰而言，212 T01的硬朗风更加纯粹，着重强调驾驶者的功能需求，而坦克300的优势在于科技感和豪华感会更强一些。

动力方面，212 T01基于WY专业越野平台打造，采用非承载式车身结构，搭载2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机+8AT自动变速器+电控机械分时四驱的成熟可靠方案，并且配备了前桥后桥差速锁，最大功率185kW，最大扭矩410N·m，四驱模式下，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，当切换到低速四驱模式后，可将扭矩再放大2.5倍，提供更强大的脱困能力，轻松应对各种恶劣地形。

同时，212 T01原厂车的越野性能也非常优异，前后悬架采用五连杆整体桥式结构，接近角和离去角分别达到了40°和36°，纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%（45°），整体性能同级领先，这在目前所有的越野车型中处于领先水平。

除此之外，为了满足越野用户的个性化和功能化升级需求，212 T01还预留了升级的接口和改装空间。用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行免打孔无损安装，同时，用户还能选装原厂越野配置，比如前后桥机械限滑电控差速锁、电动绞盘、氮气减振器等，可带来更加极致纯粹的越野体验。

坦克300同样采用非承载式车身，但提供了两套动力，配备电控分时四驱和前后桥差速锁。其中，2.0T+8AT的动力组合，最大功率162kW，最大扭矩380N·m，2.0T+9AT+48V轻混，最大功率180kW，最大扭矩380N·m。值得一提的是，该9AT变速箱采用纵置布局，而且是由长城自主研发制造，可保障各种驾驶场景下的动力切换平顺性，进一步提升驾驶质感。

底盘配置方面，坦克300和212 T01有着较大区别，其在满载时的最小离地间隙224mm，接近角和离去角分别为33°和34°，最大爬坡度70%（35度），最大涉水深度为700mm，从参数上看，坦克300的通过性略逊于212 T01，但其悬架采用制造成本更高的前双叉臂、后多连杆整体式后桥结构，其中双叉臂式独立悬架能更大幅度地控制车轮倾角，可以更精准地控制或限制车轮的摇摆幅度，在车轮起伏时也不会过大幅度地相互干扰，从而带来更稳定的车身姿态。

而且坦克300还搭载了新一代ATS全地形控制系统，支持多种驾驶模式，可满足专业越野与普通用户的用车需求，除此之外，坦克300还支持坦克转弯和蠕行模式，可适应更复杂的野外路况。

如果从纸面参数看，212 T01的动力性能和通过性优于坦克300，要知道接近角和离去角越大，越不易发生因车身触及地面而不能通过的情况，纵向通过角越大，汽车的通过性越好。而且涉水深度和最大爬坡度也是212 T01更具优势。但是越野配置和功能，却是坦克300占上风，因此遇到复杂地形，212 T01会更多依赖驾驶员的技术。

车叔总结

总体来看，对于一台入门不到15万的硬派越野车来说，212 T01凭借着经典的设计、充沛的动力以及纯粹的越野性能就足以称得上良心。但是，目前的硬派越野车市场还是偏小众，除了坦克300这样的当下热门越野SUV车型以外，其他类似的产品基本上都是叫好不叫座。与此同时，从目前的发展趋势来看，即便是硬派越野车型，也都着力强调智能化和舒适性，毕竟用户的大多数场景还是在城市道路，而对于212 T01来说，显然在这一方面有些欠缺。不过，这对于那些不太看重舒适性和智能化的重度越野玩家来说，212 T01绝对够纯粹，而且入门价只需13.99万元，相比坦克300，性价比还是非常高的。