就是因为All in 华为，活该赛力斯杀出黎明

近日，赛力斯发布2024H1半年报。

数据显示，2024年上半年，赛力斯营业收入录得650.44亿元，同比增长489.58%，归属上市公司股东的净利润16.25亿元，第二季度毛利率达到惊人的27.47%！

毛利率如此之高，引比亚迪、特斯拉竞折腰，赛力斯怎么做到的？没必要虚伪地绕啊绕，这成绩当然是华为一手促成的。

接下来，我们站在技术的视角，看一看华为汽车业务超高的毛利率到底来自哪里？

01

雷总说过，风口来了，连猪都能飞起来。

移动互联的风来了，小米得以化风行万里，这两年，人工智能的风来了，一度沦落到给小米站台的英伟达扶摇直上了九万里。

英伟达经常被大A的韭菜们津津乐道。

这个2024财年只有610亿美金营收的AI芯片之王，市值高达恐怖的三万亿美金，被认为是揭示美股充满泡沫的绝佳样板。

不过，韭菜们有所不知的是，英伟达2024财年（截至2024年2月）的净利润接近300亿美金，这个数字在2025财年保底也能翻一番，三万亿美金对应的市盈率也只不过堪堪50倍而已。

大家可知，英伟达目前最炙手可热的算力芯片H100成本只有4000美金，售价却高达4万美金？

 非业内人士谁能想到，这类高门槛的大算力芯片的毛利率竟然可以高达90%？

不要觉得讶异，芯片超高毛利的例子比比皆是。

在华为王者归来之前，苹果之所以能够在智能手机市场拿走90%以上的净利润，其核心原因就在于小米OV这些友商们基本只能挣个代工费，要把绝大部分利润拿来缴纳高通税！

也就是说，苹果独占整个行业90%的利润，并非全然因为iPhone卖的贵，利润高，在某种程度上还得益于高通芯片太贵、小米OV的利润太低了。

郭德纲怎么说来着？不是我有多优秀，全靠同行的衬托！

在智能手机、智能电动汽车这类计算密集型的产品里，只有掌控了大算力芯片，才能够真正地把成本控制下来。

拿自动驾驶举例好了，友商的方案大多使用两颗英伟达Orin X，成本接近1000美金。

华为用自己的芯片，假设毛利率高达90%，华为MDC中的算力芯片成本只有100美金，只这一项，成本差距就在900美金！

900美金大概折合6500元人民币，这是一个不容小觑的数字，要知道，2024年上半年赛力斯卖了接近19万辆车，净利润为16.25亿，单车利润还不到1万元！

02

草蛇灰线，伏脉千里，也许是从漂亮国疯狂打压中国开始，全栈自研就成了一个营销热词。

沉甸甸的四个字，背后既涉及供应安全，也有饱满的民族情感。

大概是因为吹牛并不犯法的缘故，国内太多车企时不时就会拿出“全栈自研”的四字真言。

不过，实事求是地讲，很多车企的全栈自研相当不全面。

比如，一些车企号称全栈自研自动驾驶、智能座舱，实际操作中却外采域控制器硬件，将研发限制在软件层面。

稍微有点基本常识，就能意识到两个显而易见的问题。

第一，域控制器厂商不是活雷锋，做生意也得要毛利，对域控制器来说，30%是一个比较健康的毛利，唯有自研域控制器，才能将这30%的毛利抓在自己的手里。

第二，域控制器的成本结构和器件选型、硬件设计息息相关，换句话说，只有自研硬件，才能掌握成本的控制权。

对应第一个问题，极氪001当年豪掷三个小目标，给三万老车主升级8155域控制器，折合单台域控制器的成本是一万元，30%的毛利就是三千元！

对应第二个问题，单丝不成线，孤木不成林，域控制器里当然不是只有大算力芯片，还包括形形色色的通信、电源管理、协议转换、视频编解码、ISP、逻辑控制等各种芯片，每种芯片还都有车规级、消费级、工业级、军工级等各种各样的规格，怎么选型，如何有效地配合，这背后的水且深着呢。

和小鹏、理想汽车采购来自德赛西威的自动驾驶域控制器不一样的是，华为自动驾驶域控制器采用自家的MDC。

其它领域，智能座舱域控制器、电机控制器、通信模块TBox也都是全面自研硬件，从而保证了巨大的成本优化空间。

有的小伙伴或许会质疑汽车为啥会用非车规级级的芯片，我的回答只有一句，企业都像你这么单纯，怎么活到今天？

03

天下没有免费的午餐，如果有，建议你找一找，看看是不是什么地方藏着价格的标签。

在已经充分市场化的智能电动汽车行业长长的产业链条里，每一环都得保证自己的利润，才能活到第二天。

没错，就算你像国产007中的星爷那么的拉风，那样的出众，好像黑暗中的萤火虫一样，该收钱还是要收钱的。

对于因为没有合适的架构、机制、人才而做不了软件的车企来说，需要花在软件方面的钱都包括哪些呢？

这就涉及到软件定义汽车时代智能汽车的软件架构了。

智能汽车的软件架构非常复杂，底层是虚拟机，对下支持不同规格的硬件，对上支持不同型号的操作系统。

中间是广义操作系统，包括操作系统内核、文件系统、设备驱动。

再之上是功能软件，对上层应用屏蔽操作系统的区别，提供统一的API和SDK。

再之上是面向智能座舱、自动驾驶、智能车云、网联服务等应用软件。

理论上来讲，在操作系统内核和应用软件之间的所有软件都可以归类为中间件。

华为在汽车操作领域有全面的布局：面向自动驾驶的AOS、面向车控领域的VOS、面向座舱领域的鸿蒙OS。

自研操作系统的目的有二，一则，通过软硬件深度协同打造出色的产品体验，正如苹果手机所揭示的那样，OS和系统性能息息相关。

二则，就像蔚来李斌说的“向研发要毛利”那样，不自己研发的话，操作系统的授权费也是相当惊人的。

华为同样是中国汽车中间件领域一个非常优秀的厂商，这个赛道上还有中科创达、国汽智控、斑马智行、经纬恒润科技、东软等一系列优秀的中间件厂商。

不过，优秀归优秀，想用中间件还是要花钱，都是要雁过拔毛一下的。

有人讽刺赛力斯，别家都是All in AI，它是All in华为。

没必要酸言酸语，在华为危难之际第一个抛出橄榄枝的赛力斯，注定将搭乘华为轰轰隆隆的战车，继续在智能电动汽车市场攻城掠地。

好戏才刚刚开始……