阿维塔,一个背后站着长安汽车,华为与宁德时代的高端车企,长安汽车的高端化希望系于该品牌。
然而就是这样,一个含着金钥匙出生的孩子,如今却依旧难以突破销量瓶颈。看看“别人家的孩子”,例如极氪等,再看看自己的“逆子”,长安汽车真是要哭晕在厕所。那么阿维塔这一高调亮相,投入众多资金,人力与技术的品牌,为何会沦落为新能源品牌中的“销量洼地”呢?今天就让我们来聊一聊这一话题。
实话实说,阿维塔当前的市场感知度确实一般,这就意味着该品牌的销量不会太好看。从官方所公布的数据来看,该品牌最近几月的交付量基本保持在5000台上下,显然对于这一成绩,阿维塔身后的大佬们一定是不甚满意。其中长安汽车肯定是最恼火的那一个,长安汽车董事长朱华荣曾经说过:“只要阿维塔需要,长安要钱给钱,要人给人,要技术给技术。”然而就是这样一个长安恨不得把饭亲自喂到嘴里的品牌,却成为长安品牌阵容中失血最为严重的一环,要说长安不失望,不心痛,那肯定是假的。
回顾阿维塔的生涯,该品牌鲜有高光时刻。其中阿维塔的首款车型阿维塔11于2022年年底便已开始交付,在2023年,该品牌的首个完整交付自然年中,其全年总销量仅有2.96万台,折腾了一年也未能突破3万台大关,而且距离当时所制定的10万台年销量目标也是相去甚远。
在今年阿维塔依旧为自己设立了10万台的年销量目标,今年的情况相比23年要好上许多,截止到上半年,其目标完成率已经达到32.6%,不过想要如期完成目标希望确实渺茫。说好听点叫下半年需依旧承受较大的销量压力,说不好听点就是痴人说梦。
再来看资金投入,根据长安所公布的2023年财报显示。阿维塔去年的营业收入为56.46亿元,净亏损36.93亿元,品牌创立至今,其累计亏损已经超过80亿元。目前阿维塔长期低迷的销量数据远不能形成规模化效应,而且作为一家主打高端的新能源品牌,阿维塔在研发、服务、制造、宣传等方面都需要花费相比普通品牌更高的成本。一面是造血不足,一面是失血加速,循环往复已成恶性循环,虽然阿维塔背靠大树,有着财大气粗的底气,但是长此以往也不是办法。那么造成阿维塔现状的原因究竟有哪些呢?个人总结了一下三点:
其一,品牌定位模糊。一直以来,阿维塔对于自己的定位都是比较模糊的,无论是高端智能电动汽车,亦或是情感智能,悦己而行等标签都太过抽象,缺乏鲜明优势。当然这可能与长安有着直接关系,毕竟在此之前长安并没有打造高端品牌的经验,阿维塔也是摸着石头过河,缺乏差异化确实是在所难免。
其二,模式优势消失。阿维塔将CHN模式作为自己的独家优势,C指的是长安,H是华为,N则是宁德时代,三者分别负责整车设计制造,全栈智能解决方案和三电系统等,在关键领域给予阿维塔支持。在早期,拥有这一独特标签的阿维塔确实如愿获得了极高的关注度,但是如今这一模式的优势已经丧失殆尽。首先华为的鸿蒙智行推出了与之关系更加紧密的四界,一个是亲儿子,一个是干儿子,华为更在乎谁无需多说。同时宁德时代也并非是独宠阿维塔,作为业内大佬,宁德时代与多家车企均有合作。众多新技术、新产品并非是阿维塔独属。也就是说阿维塔只能做到人有我有,并不能做到人有我优,如此一来消费者自然不是非阿维塔不可。
其三,定价。当前阿维塔旗下的产品定价大多在30万元以上,这样的价位显然是难以走量。加之高端市场极为注重品牌认可度,前期未能尽快打开局面的阿维塔已经迷失于高端市场。
车叔总结
当前阿维塔所面临的问题并非是一朝一夕能够解决的,想要熬过这段困难期,唯有开源节流。目前开源的问题暂时解决不了,那只能节流。根据相关人士爆料。在近期阿维塔疑似将之前的固定15薪降低至固定13薪,剩下的2薪与全年销售挂钩。在8月份中,全员已降薪9%,目前该方案的执行已接近尾声。在此之前,阿维塔还进行了渠道改革,即将直营体系员工转入经销商体系或者离职,这实际上也是一种变相裁员。当然精简人员只是小打小闹,阿维塔想要获得实质性突破必须要进行大手术。
近期,听说长安要拿出115亿元帮助阿维塔拿下引望智能技术有限公司(华为全资持有)10%的股份,借此与华为深度绑定,再度建立自己的优势。不知在含华量提升之后,阿维塔能否走出困局?就让我们把答案留给时间吧。
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