阿维塔成“扶不起的阿斗”，长安高端之路前途渺茫

阿维塔，一个背后站着长安汽车，华为与宁德时代的高端车企，长安汽车的高端化希望系于该品牌。

然而就是这样，一个含着金钥匙出生的孩子，如今却依旧难以突破销量瓶颈。看看“别人家的孩子”，例如极氪等，再看看自己的“逆子”，长安汽车真是要哭晕在厕所。那么阿维塔这一高调亮相，投入众多资金，人力与技术的品牌，为何会沦落为新能源品牌中的“销量洼地”呢？今天就让我们来聊一聊这一话题。

实话实说，阿维塔当前的市场感知度确实一般，这就意味着该品牌的销量不会太好看。从官方所公布的数据来看，该品牌最近几月的交付量基本保持在5000台上下，显然对于这一成绩，阿维塔身后的大佬们一定是不甚满意。其中长安汽车肯定是最恼火的那一个，长安汽车董事长朱华荣曾经说过：“只要阿维塔需要，长安要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”然而就是这样一个长安恨不得把饭亲自喂到嘴里的品牌，却成为长安品牌阵容中失血最为严重的一环，要说长安不失望，不心痛，那肯定是假的。

回顾阿维塔的生涯，该品牌鲜有高光时刻。其中阿维塔的首款车型阿维塔11于2022年年底便已开始交付，在2023年，该品牌的首个完整交付自然年中，其全年总销量仅有2.96万台，折腾了一年也未能突破3万台大关，而且距离当时所制定的10万台年销量目标也是相去甚远。

在今年阿维塔依旧为自己设立了10万台的年销量目标，今年的情况相比23年要好上许多，截止到上半年，其目标完成率已经达到32.6%，不过想要如期完成目标希望确实渺茫。说好听点叫下半年需依旧承受较大的销量压力，说不好听点就是痴人说梦。

再来看资金投入，根据长安所公布的2023年财报显示。阿维塔去年的营业收入为56.46亿元，净亏损36.93亿元，品牌创立至今，其累计亏损已经超过80亿元。目前阿维塔长期低迷的销量数据远不能形成规模化效应，而且作为一家主打高端的新能源品牌，阿维塔在研发、服务、制造、宣传等方面都需要花费相比普通品牌更高的成本。一面是造血不足，一面是失血加速，循环往复已成恶性循环，虽然阿维塔背靠大树，有着财大气粗的底气，但是长此以往也不是办法。那么造成阿维塔现状的原因究竟有哪些呢？个人总结了一下三点：

其一，品牌定位模糊。一直以来，阿维塔对于自己的定位都是比较模糊的，无论是高端智能电动汽车，亦或是情感智能，悦己而行等标签都太过抽象，缺乏鲜明优势。当然这可能与长安有着直接关系，毕竟在此之前长安并没有打造高端品牌的经验，阿维塔也是摸着石头过河，缺乏差异化确实是在所难免。

其二，模式优势消失。阿维塔将CHN模式作为自己的独家优势，C指的是长安，H是华为，N则是宁德时代，三者分别负责整车设计制造，全栈智能解决方案和三电系统等，在关键领域给予阿维塔支持。在早期，拥有这一独特标签的阿维塔确实如愿获得了极高的关注度，但是如今这一模式的优势已经丧失殆尽。首先华为的鸿蒙智行推出了与之关系更加紧密的四界，一个是亲儿子，一个是干儿子，华为更在乎谁无需多说。同时宁德时代也并非是独宠阿维塔，作为业内大佬，宁德时代与多家车企均有合作。众多新技术、新产品并非是阿维塔独属。也就是说阿维塔只能做到人有我有，并不能做到人有我优，如此一来消费者自然不是非阿维塔不可。

其三，定价。当前阿维塔旗下的产品定价大多在30万元以上，这样的价位显然是难以走量。加之高端市场极为注重品牌认可度，前期未能尽快打开局面的阿维塔已经迷失于高端市场。

车叔总结

当前阿维塔所面临的问题并非是一朝一夕能够解决的，想要熬过这段困难期，唯有开源节流。目前开源的问题暂时解决不了，那只能节流。根据相关人士爆料。在近期阿维塔疑似将之前的固定15薪降低至固定13薪，剩下的2薪与全年销售挂钩。在8月份中，全员已降薪9%，目前该方案的执行已接近尾声。在此之前，阿维塔还进行了渠道改革，即将直营体系员工转入经销商体系或者离职，这实际上也是一种变相裁员。当然精简人员只是小打小闹，阿维塔想要获得实质性突破必须要进行大手术。

近期，听说长安要拿出115亿元帮助阿维塔拿下引望智能技术有限公司（华为全资持有）10%的股份，借此与华为深度绑定，再度建立自己的优势。不知在含华量提升之后，阿维塔能否走出困局？就让我们把答案留给时间吧。