比亚迪和华为在一起了,其他家还怎么玩?
8月初看到一条消息,本田、日产、三菱抱团取暖,共享电动汽车零部件和智能化研发成果,联手应对中国智能电动车的巨大压力,小日本是真务实。
当时我在想,比亚迪和华为,中国最大的汽车制造商,中国最牛的科技公司,如果他们两家联手,会是一个什么局面,万万没想到,来得如此之快。
李云飞说双方早就谈了,应该是方程豹春季发布会那会,放出方华两个字的时候,就谈妥了。
马上登场的方程豹豹8,将搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统,比亚迪的三电技术,加上华为的智驾系统,就问问还有谁?
签约仪式很简单,王传福和徐直军出席,没有喊口号,显然这次合作严谨、低调、务实,但杀气腾腾,中国车企特别需要这种气质。
在恨国党眼里,要说最最痛恨的,无非就是比亚迪和华为,当这两个巨头联手之后,他们挫碎口中牙。
这几年对比亚迪和华为的攻击,要说没有国内走狗和境外势力里勾外连,鬼都不信。
这次比亚迪和华为的联手,是你好我好,大家好才是真的好。比亚迪作为中国最成功的自主车企,销量之大令人咋舌,但之前华为是一点光都没沾到。
对比亚迪来说,虽然自己的“天神之眼”也很强,但大家都追捧华为,那就上华为智驾试试也无妨,都是自己人,皆大欢喜。
翻了一下资料发现,王传福早在2018年就说过一句话,汽车产业的变革,上半场是电动化、下半场是智能化。其实比亚迪是最早布局智能化的车企,只是一直很低调。
我去年说过一个观点,比亚迪不用华为智驾,是实力不允许,支撑这个观点的基础,就是比亚迪的高阶智驾“天神之眼”也相当厉害,全栈自研,到底有多厉害,不要听我吹也不要听专业黑,大家去试一下腾势的车就知道了,
易三方、易四方、高速爆胎稳定控制、基于无人麋鹿能力的拓展,等等颠覆性技术,都是行业独一无二的创新智驾。
比亚迪有四千名研发智驾的工程师团队,投入了巨资,研发实力稳居行业第一梯队。恐怖的是,比亚迪现在L2级智能驾驶的搭载量,已经突破了350万台,这个智驾数据基座,稳居全球第一梯队,这么庞大的系统数据,如果对华为开放共享,那对中国智能电动车的产业升级,会有多大的贡献?
中国辅助驾驶的分级,从L1到L5,一共五级,现阶段广泛应用的只是L2级,L2+级都是口嗨,就现有的技术条件,要说将车辆控制权完全放手,有非常大的安全风险,L3级是自动驾驶的一条红线,国家不敢轻易放开。
而比亚迪在去年底,就获得了全国第一张,高速路段自动驾驶L3级的测试牌照,没有金刚钻,谁敢给你瓷器活?
大嘴老余说过,在汽车智能化时代,只有真正的巨头,才有足够的资源投入,一般的公司很难在这个竞争中活下来,这样的巨头,除了华为,还有比亚迪。
言外之意,华为智驾在国内唯一的对手,只有比亚迪。但在国际上市场,共同的对手就是特斯拉FSD。
这个世界不是非黑即白,尽管上不了牌桌的同行疯狂诋毁,但也阻止不了唯一的对手成为好朋友。
比亚迪选择了更务实的智驾路线,对内继续推进自主研发,对外也和优秀的智驾供应商开放合作,两条腿走路双线进行,论胸怀和格局,哪家车企能比得上比亚迪。
眼下,特斯拉FSD就要来了,华为和比亚迪很清楚,虽然中国的智驾已经很强了,但自己人强强联手这个事,不能等了。
减少内耗共同对外,趁热打铁做大做强,把国外对手彻底甩开,迅速把中国智能电动汽车的产业优势拉大,这是中国之幸。
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