比亚迪和华为在一起了，其他家还怎么玩？
8月初看到一条消息，本田、日产、三菱抱团取暖，共享电动汽车零部件和智能化研发成果，联手应对中国智能电动车的巨大压力，小日本是真务实。
当时我在想，比亚迪和华为，中国最大的汽车制造商，中国最牛的科技公司，如果他们两家联手，会是一个什么局面，万万没想到，来得如此之快。
李云飞说双方早就谈了，应该是方程豹春季发布会那会，放出方华两个字的时候，就谈妥了。
马上登场的方程豹豹8，将搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，比亚迪的三电技术，加上华为的智驾系统，就问问还有谁？
签约仪式很简单，王传福和徐直军出席，没有喊口号，显然这次合作严谨、低调、务实，但杀气腾腾，中国车企特别需要这种气质。
在恨国党眼里，要说最最痛恨的，无非就是比亚迪和华为，当这两个巨头联手之后，他们挫碎口中牙。
这几年对比亚迪和华为的攻击，要说没有国内走狗和境外势力里勾外连，鬼都不信。
这次比亚迪和华为的联手，是你好我好，大家好才是真的好。比亚迪作为中国最成功的自主车企，销量之大令人咋舌，但之前华为是一点光都没沾到。
对比亚迪来说，虽然自己的“天神之眼”也很强，但大家都追捧华为，那就上华为智驾试试也无妨，都是自己人，皆大欢喜。
翻了一下资料发现，王传福早在2018年就说过一句话，汽车产业的变革，上半场是电动化、下半场是智能化。其实比亚迪是最早布局智能化的车企，只是一直很低调。
我去年说过一个观点，比亚迪不用华为智驾，是实力不允许，支撑这个观点的基础，就是比亚迪的高阶智驾“天神之眼”也相当厉害，全栈自研，到底有多厉害，不要听我吹也不要听专业黑，大家去试一下腾势的车就知道了，
易三方、易四方、高速爆胎稳定控制、基于无人麋鹿能力的拓展，等等颠覆性技术，都是行业独一无二的创新智驾。
比亚迪有四千名研发智驾的工程师团队，投入了巨资，研发实力稳居行业第一梯队。恐怖的是，比亚迪现在L2级智能驾驶的搭载量，已经突破了350万台，这个智驾数据基座，稳居全球第一梯队，这么庞大的系统数据，如果对华为开放共享，那对中国智能电动车的产业升级，会有多大的贡献？
中国辅助驾驶的分级，从L1到L5，一共五级，现阶段广泛应用的只是L2级，L2＋级都是口嗨，就现有的技术条件，要说将车辆控制权完全放手，有非常大的安全风险，L3级是自动驾驶的一条红线，国家不敢轻易放开。
而比亚迪在去年底，就获得了全国第一张，高速路段自动驾驶L3级的测试牌照，没有金刚钻，谁敢给你瓷器活？
大嘴老余说过，在汽车智能化时代，只有真正的巨头，才有足够的资源投入，一般的公司很难在这个竞争中活下来，这样的巨头，除了华为，还有比亚迪。
言外之意，华为智驾在国内唯一的对手，只有比亚迪。但在国际上市场，共同的对手就是特斯拉FSD。
这个世界不是非黑即白，尽管上不了牌桌的同行疯狂诋毁，但也阻止不了唯一的对手成为好朋友。
比亚迪选择了更务实的智驾路线，对内继续推进自主研发，对外也和优秀的智驾供应商开放合作，两条腿走路双线进行，论胸怀和格局，哪家车企能比得上比亚迪。
眼下，特斯拉FSD就要来了，华为和比亚迪很清楚，虽然中国的智驾已经很强了，但自己人强强联手这个事，不能等了。
减少内耗共同对外，趁热打铁做大做强，把国外对手彻底甩开，迅速把中国智能电动汽车的产业优势拉大，这是中国之幸。
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