试驾新宝马X1：全新挡把、无敌空间，还能劈弯、玩沙

文/晶晶

不久前中期改款的宝马X1正式上市。这款车从里到外做了一定程度的调整，包括更大尺寸的进气格栅、更换上电子挡把、搭载10.25英寸中控屏等等。同时，X1保留了许多原有的优势项目，比如丰富的储物空间、宽大的后排乘坐空间等等。近日，我也试驾到了这款车，一起来看看这款车的变化和不变的地方。

变化：新增配置，更换变速箱

中期改款的宝马X1外观变得更霸气，车内拥有更多配置，新增7挡双离合变速箱。先看外观。

新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型”日行灯也出现在这辆车上。前包围两侧的进气口变得更加夸张。整个前脸很有气势。

全系标配18英寸轮圈和双边单出排气，也让中低配车型变得更有吸引力。同时，尾灯的内部结构也做了调整。

改款X1新增两种车身颜色。我们拍摄车辆的车漆叫做“馥郁红”，另一种新增车漆是“埃斯托蓝”。

其次是车内部分。整体造型没有太多变化，还是功能主义导向，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方，比如机械挡杆换成电子挡杆。

同时，X1新增M多功能运动方向盘；中、高配车型搭载10.25英寸中控屏；氛围灯增加到6种颜色等。新的宝马X1车内配置相较于老款变得更加丰富。

老款车型车机系统只支持CarPlay，新的增加了CarLife，并提供日常所需功能，包括导航、音乐等。

最后，动力系统方面的最大变化是1.5T和2.0T的前驱车型换用上7速双离合变速箱。该变速箱也搭载在前驱平台的1系和X2上。

不变：越级空间，依旧的好开

宝马X1保留了原有的优势项目，比如空间，包括储物空间和乘坐空间。同时，这辆车依旧是一款有一定操控感，在多变路况下好开的车。

首先来看空间。X1无论是前排还是后排都有着较多的储物槽，有些单个的储物槽还特别大。尤其是后排车门上，大容积的储物槽在同级中是少见的。

后排乘坐空间一如既往地有着越级表现。后排可前后移动13厘米。前排驾驶者的身高为1.76米，我的是1.63米。在把后排座椅移动到最靠前，我依旧可以翘起二郎腿。

椅背也支持多向调节，不过向后调节的幅度不是特别大。同时，改款后的宝马X1坐垫依然偏短。

此外，后排只有Type-C的充电接口对于目前有些消费者来说会有点不方便，不过这样的充电接口必将在越来越多的车上出现。

后排座椅能够按比例放倒，以及可前后移动，这些都带来了更加灵活的后备箱载物空间。另外，由于宝马全系配备的是防爆胎，因此在拿掉备胎后，底板下又多出了100升的隐秘空间。

再来看动力和操控。第一是动力部分，我们驾驶的这辆车是顶配版车型，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛·米，匹配8AT变速箱，和老款车型保持一致。

X1油门踏板的空行程比较少，不同驾驶模式下，油门响应会有所不同，但是总体来说是比较积极的。整个油门的行程也很线性。192马力的动力数据不是特别抢眼，但是一脚地板油，后段动力的爆发还是比较强劲的。当然，作为涡轮机，在动力爆发前，会有非常短暂的迟疑。同时，这辆车在中高速时急加速，依旧有力。

宝马X1提供三种驾驶模式，其中节能模式下，变速箱会刻意维持较低的发动机转速。不过，切入舒适和运动模式，转速会保持得更高，尤其是运动模式，降挡变得更积极。低速跟车，这辆车偶尔会有小的顿挫感，但是很轻微。大部分情况下，8AT变速箱的换挡表现都很平顺。

第二是操控层面。X1的转向很精准，也很线性。转向虚位不大，也比较直接，方向盘转动一个比较小的角度，前轮就会做出积极的响应。再加上在高速过弯时，车身侧倾被抑制得不错。所以，即便X1是一辆不小的车，但是我们在山路环节中依旧开着比较畅快。

我们也去到砂地、土坡、碎石等等路面去体验。宝马X1偏硬的底盘调校，也不缺柔韧性，因此即便是面对大的颠簸，也不会觉得很颠。搭载了xDrive智能全轮驱动系统的X1，它的“越野能力”远远超过实际使用场景中的需求。

最后总结一下，宝马X1依然是一款凸显实用，偏向家用定位的SUV，所以它的大空间、较高的性价比会是人们购买它的理由。同时，这也是一款宝马车型，能够满足你偶尔希望更快速过弯的愿望，以及走点烂路也没有问题。中期改款后，X1的外观更霸气，配置更丰富，相信依旧会有不错的销量表现。