七月的热浪未减,但皮卡市场的成绩单却显得有些“清凉”。7月,皮卡总销量约3.9万辆,虽然同比持平,但环比6月却下滑一成之多。不过,站在近五年的高度上审视,而且,时间线拉长到近五年来看,这成绩也算中上游,算是不温不火中的一抹亮色。尤其是1-7月30万辆的总销量,以及正向的同比增长,整体表现还算过得去。
从数据来看,销量大戏轮番上演,有人失意,有人得意。长城、上汽大通、北汽福田等大佬竟遭遇“滑铁卢”,让人直呼“意外”。反观江淮、江铃、长安,则是风生水起,销量蹭蹭上涨,让人不禁感叹:市场,或许真要变天。
作为皮卡常青树的长城皮卡,虽然7月和1-7月分别以1.2万和10.39万的销量傲视群雄,稳坐销冠宝座。但背后的数字,却透着几分凉意:单月同比下滑24.1%,1-7月同比下滑12.2%。这些数字,让人不禁唏嘘:连长城皮卡都“卖不动”了,这市场风向,变得也太快了吧。是消费者口味变了?还是竞争对手太强了?亦或是市场饱和了?种种猜测,不一而足。
与长城皮卡的“黯然”不同,江淮皮卡和长安皮卡却上演了一场逆袭好戏。江淮皮卡单月销量5649台,直逼长城,排名跃升至第二,出口战略的成功让其名声大噪。而长安皮卡更是让人眼前一亮,1-7月累计销量飙升,同比涨幅高达142.1%,直接跃居销量榜第二,这波操作简直是“逆天改命”,更是给其他车企好好上了一课:市场永远不会比你先放弃。
当然,有人欢喜,自然也有人忧。江西五十铃,这位昔日大佬,如今却遭遇尴尬境地。7月销量仅千余辆,同比下滑近四成,真是应了那句“风水轮流转”。而江铃皮卡,虽然低调,但实力不俗,7月销量稳居第三,涨幅近五成,稳稳位居三甲之列。
再来说说新能源皮卡这股“清流”。吉利雷达等品牌虽然销量不大,但同比增幅却十分可观,预示着新能源皮卡市场正蓄势待发,未来可期。
值得一提的是,皮卡进城梦虽远,下乡热潮却正燃。西北西南成热销圣地,皮卡界的“农村包围城市”战略“大获全胜”。而海外战场也是硝烟四起,长城、上汽大通、江淮等皮卡大佬纷纷扬帆出海,海外销量直逼半壁江山,上演了一出“墙内开花墙外香”的逆袭大戏。
编后语
长城销量遇冷,江淮长安逆袭,这不仅仅是数字的较量,更是市场风云变幻的最直接体现。销量涨跌如股市,波动是常态,但持续下滑,却是市场发出的响亮警报:安逸不再,变革当道。所以,加油吧,“少年”!
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