七月的热浪未减，但皮卡市场的成绩单却显得有些“清凉”。7月，皮卡总销量约3.9万辆，虽然同比持平，但环比6月却下滑一成之多。不过，站在近五年的高度上审视，而且，时间线拉长到近五年来看，这成绩也算中上游，算是不温不火中的一抹亮色。尤其是1-7月30万辆的总销量，以及正向的同比增长，整体表现还算过得去。
从数据来看，销量大戏轮番上演，有人失意，有人得意。长城、上汽大通、北汽福田等大佬竟遭遇“滑铁卢”，让人直呼“意外”。反观江淮、江铃、长安，则是风生水起，销量蹭蹭上涨，让人不禁感叹：市场，或许真要变天。
作为皮卡常青树的长城皮卡，虽然7月和1-7月分别以1.2万和10.39万的销量傲视群雄，稳坐销冠宝座。但背后的数字，却透着几分凉意：单月同比下滑24.1%，1-7月同比下滑12.2%。这些数字，让人不禁唏嘘：连长城皮卡都“卖不动”了，这市场风向，变得也太快了吧。是消费者口味变了？还是竞争对手太强了？亦或是市场饱和了？种种猜测，不一而足。
与长城皮卡的“黯然”不同，江淮皮卡和长安皮卡却上演了一场逆袭好戏。江淮皮卡单月销量5649台，直逼长城，排名跃升至第二，出口战略的成功让其名声大噪。而长安皮卡更是让人眼前一亮，1-7月累计销量飙升，同比涨幅高达142.1%，直接跃居销量榜第二，这波操作简直是“逆天改命”，更是给其他车企好好上了一课：市场永远不会比你先放弃。
当然，有人欢喜，自然也有人忧。江西五十铃，这位昔日大佬，如今却遭遇尴尬境地。7月销量仅千余辆，同比下滑近四成，真是应了那句“风水轮流转”。而江铃皮卡，虽然低调，但实力不俗，7月销量稳居第三，涨幅近五成，稳稳位居三甲之列。
再来说说新能源皮卡这股“清流”。吉利雷达等品牌虽然销量不大，但同比增幅却十分可观，预示着新能源皮卡市场正蓄势待发，未来可期。
值得一提的是，皮卡进城梦虽远，下乡热潮却正燃。西北西南成热销圣地，皮卡界的“农村包围城市”战略“大获全胜”。而海外战场也是硝烟四起，长城、上汽大通、江淮等皮卡大佬纷纷扬帆出海，海外销量直逼半壁江山，上演了一出“墙内开花墙外香”的逆袭大戏。
编后语
长城销量遇冷，江淮长安逆袭，这不仅仅是数字的较量，更是市场风云变幻的最直接体现。销量涨跌如股市，波动是常态，但持续下滑，却是市场发出的响亮警报：安逸不再，变革当道。所以，加油吧，“少年”！
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