和特斯拉FSD硬碰硬，极越ASD哪来的底气？

“没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。”

“在这之前的智驾，我称之为古典智驾时代，在2024年之后的新智驾时代，一定是纯视觉+端到端大模型时代。”

在极越端到端AI智驾全新发布会上，品牌CEO夏一平金句频出，对极越ASD（Apollo Self Driving）有着十足的信心。

在本次发布会上，极越正式推出全新V2.0版本软件，覆盖端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。

“从始至终，我们就想和特斯拉打一仗。”

夏一平此前曾希望直面特斯拉，并在发布会上表示，极越的ASD要对标特斯拉的FSD。

那么问题来了，极越单挑特斯拉的底气从何而来？

在本次发布会上，极越将PPA智驾正式升级为ASD阿波罗高阶智能驾驶。

技术路线方面，极越ASD选择了纯视觉方向，这与特斯拉不谋而合，也使得极越ASD成为中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾解决方案。

以往“激光雷达+高精地图”方案是市场主流，或许在于当时AI算法不足，此时激光雷达、高精地图可以作为“拐杖”弥补劣势，但是随着AI大模型的上车，纯视觉路线似乎才是智驾正确方向。

相较于传统的“激光雷达+高精地图”方案，纯视觉方案主要能解决前者各个模块间难以高效协同的痛点，并且在成本、采样粒度（单位时间内点频）、采集信息量等方面都更有优势。

纯视觉方案才是未来，大家都已心照不宣，此前多家原本采用激光雷达方案的厂家也逐渐倒戈纯视觉阵营。

比如，激光雷达方案的头部玩家小鹏，其新车P7+将砍掉激光雷达，并首发搭载小鹏AI鹰眼视觉智驾方案；再比如，华为也推出纯视觉智驾方案，并应用到问界M7 Pro版等车型上。

虽然纯视觉方案省下了激光雷达等传感器的硬件成本，但是随着AI大模型的加入，对数据、算法、算力的要求却更高。

在研发投入上，极越ASD只会比当前主流的激光雷达方案更多。目前百度在AI和自动驾驶领域已累计投入超1500亿元，所以夏一平说几十亿的智驾是“马路杀手”其实并不夸张。

今年4月，马斯克曾访华推动特斯拉FSD在华落地。同时在第二季度财报电话会议上，马斯克也表示，特斯拉有望在年底前在其他市场获得FSD的许可，例如欧洲和中国。

换言之，特斯拉FSD入华箭在弦上。

值得关注的是，特斯拉FSD已经在海外累计行驶超16亿公里，各项测试数据在行业中都位于领先水平。此前何小鹏也在美国亲自测试了特斯拉FSD，并表示其表现丝滑，很像人类司机的驾驶风格。

当然，特斯拉FSD像老司机有一个不容忽视的前提：在美国，而非中国道路行驶。面对车况更复杂的中国道路，特斯拉FSD是否会面临水土不服，还需要打个问号。

相比之下，极越ASD在华就规避了这一卡脖子问题，因为生在中国，长在中国，所以它比特斯拉FSD更懂中国道路。

首先是原始数据的积累上，Apollo的L4级自动驾驶安全里程已累计超过1亿公里，并且从未发生过重大伤亡事故，远远领先特斯拉FSD。与此同时，Apollo已经将自动驾驶商业化，旗下出行平台“萝卜快跑”，累计完成超600万次出行服务，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。

而在算力层面，Apollo云端算力超5.5 EFlops，位列中国智驾云算力第一梯队，并且百度和极越已基于超5.5 EFlops高算力训练集群，可以实现模型的高效训练和快速迭代，迭代速度甚至快至每周。

不得不提的是，极越还将为用户赠送终身免费纯视觉高速高架领航辅助，而目前行业主流的厂商还在推行基于激光雷达硬件的免费高速高架领航功能，纯视觉仅在布局中，这就意味着极越在智驾领域领先友商不止一个身位。

在发布会上，极越07开启预售，预售价为21.59万元起，并首发搭载ASD。

“这是L4自动驾驶技术首次赋能家用车！”夏一平官宣极越成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型的电动车品牌。

随着ASD的引入，极越07在高阶智驾领域显示出了优越性。智驾功能方面，ASD具备变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等能力。

得益于智驾算法的提升，极越07的安全性和舒适性也更有保障。比如在即将发生碰撞事故时，车型会先减速再大力刹车，在保证安全的同时还兼顾了驾乘的舒适性。

并且极越ASD还新增了同级少有的弯道AEB功能，能够精准应对弯道中突然出现的行人、快递车、外卖车等横穿行为，做到有效避让。

泊车能力方面，除了在其他新能源车上也支持的垂直车位、水平车位、反斜车位、断头路车位等泊车能力外，极越ASD还“卷”到支持暗光、极窄车位泊车。

目前极越ASD高阶智驾包支持选装，买断价为2.99万元。而为了让利给用户，Apollo高阶智能驾驶选装包限时优惠价仅需4999元，还将为所有新老车主免费赠送3个月的ASD高阶智驾包。

同时，极越还将为此前已经买断纯视觉高阶智驾的老车主在当前限时优惠价的基础上，进行“补差价”，成为新能源中少有不背刺的品牌。

在智能座舱领域，极越发布了行业首个原生AI大模型座舱，不仅支持10000+用户自定义场景设定，还将搭载行业唯一唇动识别功能，可通过识别用户嘴唇轨迹来增强嘈杂环境时的语音识别能力，目前准确率已高达90%。

在娱乐生态服务与智能互联方面，极越07还将搭载腾讯START云游戏，最近热门的“黑神话：悟空”也可在车机上畅玩。

“卷”到极致，是极越ASD最大的特征。

都说电动化是上半场、智能化是下半场，随着L4级自动驾驶技术赋能极越07，下半场的竞争正式宣告进入白热化阶段。

相较于上半场电动化三电系统的研发，智驾、智舱将会更“烧”钱，夏一平已经断言，没有500亿做不好智驾。那么目前车市中哪些品牌能留到最后，答案似乎呼之欲出。

目前在智能化方面已经领先一个身位的极越，应该会是其中一家。