9月5日，中保研（C-IASI）依据2023版规程进行的8款车型碰撞测试结果确认。
此次参测车辆包括：
测试结果如下。
G等于优秀，“G＋”则是在优秀的基础上再高一个标准；A代表良好，M则为一般；此次参测车型没有一台在任何一个测试环节中获得P的评价，P的意思是较差，获得P的评分一定会被吐槽哦。在“耐撞性与维修经济性”的测试中，所有参测车辆的最高评分都是A，埃安昊铂HT和极氪007获得了M的评价。
然而这个测试项目即便获得“P”的评价也无关紧要，因其评分越低则等于车辆碰撞后的维修成本（费用）越高，反之则越低——越高则说明车辆电子元器件的应用越多，比如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等智能辅助驾驶系统的硬件配置。反之，只能说明车辆的相关硬件配置水平不够高。
在“车内乘员”“车外行人”和“辅助安全”三个测试环节里，只有一辆车拿到了M的评价，这辆车是一汽丰田卡罗拉锐放。M则说明车辆碰撞时的车内主、被动安全配置发挥的作用相对有限，未能起到足够全面的碰撞保护效果；理论上由中保研测试所得的M评价还算中规中矩，不过此次参测车辆至少是G、大部分是G＋的评分，衬托之下还是显得卡罗拉锐放的水平偏低了。
但就事论事还是有一点要说明：
参测车辆里的一汽丰田卡罗拉锐放产品定位最低，其次是江淮瑞风RF8，其余车辆均为中、高端车；在产品价格悬殊较大的前提下，卡罗拉锐放想要达到同等的水平会有些难度。
比如参测车辆里的理想MEGA售价在50万级左右。
测试车辆应当选择同级车，否则起不到过多的购车参考的作用。
知识点：
中保研是“终板炎汽车技术研究院有限公司”的简称，其并非官方权威机构，而是由人保、平安、太保、国寿、中华、大地、阳光、太平八家险企与精友世纪公司共同创立。也就是说这家车辆测试机构实际是由保险公司出资创立，保险业属于金融业，险企不会无缘无故的去投入巨大的成本进行车辆的测试。所以在测试中才会有“耐撞性和维修经济性”的测评，其初衷还是要通过系列测试得出哪些车的维修成本高，哪些车在碰撞中可能导致更高的代价。
在通过系列的测试得出结论之后，下一步会是什么呢？
参测的燃油动力汽车只会越来越少，新能源汽车将会成为主要测试车辆；究其原因是新能源汽车的耐撞性和维修经济性表现普遍很差，或者说这些车的零整比很高。而且在碰撞时如果碰到核心的电机、电控和动力电池组总成，更换的代价只会更高。
所以新能源汽车的测试会很有必要，测试所得的结论可以作为车险保费定价的参考。
至此最值得关注的测试项目变成了“耐撞性和维修经济性”，因其结果大概率会直接决定车险保费的高低。新能源汽车的车险保费价格短期内很难下行，中保研的测试也有可能影响新能源汽车的销量。
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