新能源赛道，奔驰才是高端玩家？

相较于往届车展，本次奔驰亮相的28款产品中，“新能源含量”明显提升。除了全新GLC长轴距混动版迎来全球首秀，还有即将上市的2024年款C级长轴距插混版，以及AMG EQE 53 4MATIC+纯电版上市。

事实上，奔驰在智能化、新能源化的研发上，取得了明显成效。此前奔驰斥资在其位于德国的斯图加特的恩特特鲁克海姆工厂开设了名为“eCampus”的新电池研究开发中心，用于研发硅复合负极锂电池、固态电池，以及无钴正极材料等。

在中国市场，奔驰5年内也累计投入了105亿，组建了超2000人的研发团队主攻智能化领域。目前来看，奔驰已经研发出了车云结合的MB.OS架构以及不依赖高精地图的高阶智驾技术。

这些研发上对于奔驰乃至行业来说，意味着什么？首先对于自研电池技术有利于奔驰在未来节约至少30%的电池成本。而在智能化领域，奔驰更倾向于由自己搭建一套完整的智能生态，比如当前奔驰智能云约有8成的软件为奔驰自研，未来能够为奔车主带来更好的逻辑以及兼容性体验。

与此同时，在2024年7月，中国新能源汽车市场渗透率已经首次超过50%，达到了51%，根据乘联会估算8月中国新能源汽车零售销量将达到101.5万，同比增长42%，市场占有率进一步提升。

相较于前几年在政策导向时代，很多消费者是基于政策驱动选择新能源汽车，而如今整个市场步入“产品力导向时代”，中国消费者已经对新能源产品有了一套系统性的认知。

技术到位了、消费者更偏向于新能源汽车了，又临近全球新能源汽车转型质变的2025年，奔驰正式迎来“厚积薄发”时刻。

按照规划，2024年奔驰将累计向中国市场投放15款产品。

回到2024成都车展上，此次奔驰的几款新能源产品颇有几分“入乡随俗”的意思。

根据此前乘联会公布的数据显示：2024年1-6月，中国PHEV类产品的销量达1896991辆，同比增长84.4%，而混动车型的增速远高于纯电汽车。这可能意味着近些年“油转电”的用户更加偏好于混动类产品。

而此次亮相的全新GLC长轴距插混版、2024年款C级长轴距插混版均将搭载奔驰第四代插电式混合动力技术，双方还有个共同点在于均配备了高通8295智能座舱芯片，以及第三代MBUX智能人机交互系统，带来更好的互动体验。

其中2024年款C级长轴距插混版还将配备豪华品牌同级首个L2+导航辅助驾驶系统、新一代智能泊车系统。并拥有多项“中国专属”的设计，比如加长了后排空间，并配备了专属的天窗遮阳帘等。

值得一提的是，两款车均将于9上市。

而86.34万开售的AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV的科技表现力还要更激进一些。

比如其座舱内将搭载1.41米MBUX超联屏，拥有AMG专属“律动光幕”投影，科技氛围感很到位。

当然，新车的性能也很有看点。

此次AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV将搭载阿法特巴赫专属调校的高性能三电系统。

提供最大功率460kW，最大扭矩955N·m的双电机版本，其0-100km/h仅需3.7s。弹射起步模式瞬时功率可达505kW、最大扭矩可达1000N·m。而基于六相双绕组后轴电机+AMG专属电机冷却系统，让新车能够实现反复加速而性能不衰减，对于那些驾驶风格比较激烈的人来说很适用。

此外，AMG全音域电子声浪也将弥补电车缺失的轰鸣声。

AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV还是首款搭载AMG主动行驶控制系统的AMG纯电车型，基于主动式电控侧倾稳定功能取代了传统防倾杆，能够更好的感知车身运动的动态变化以实现更稳定的驾控。优化整车滤振能力的同时强化抗侧倾能力。

再加上可进行10000次/分的轮上扭矩监测并进行精准扭矩分配的MG高性能四驱增强版系统，带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版以及空气悬架，让AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV驾控更加灵活，除了对通过性的优化，也让大车灵活如小车，转弯半径仅为10.9米。

近日，奔驰还宣布将与中国合作伙伴共同投资140亿拓展奔驰在中国的产品本土化事业。身为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车技术、产业以及供应链的成熟完善都走在世界前列，在中国市场实践的经验未来也有利于反哺奔驰全球电气化事业。

在中国市场，人们都认可奔驰所代表的“豪华”，因此，一个在新能源赛道上“火力全开”的奔驰接下来的动作与表现，很值得期待。