时光流转,金秋已至。消费趋势的转变,已经让国内汽车市场原有的格局发生了明显的变化,相互较量中的各大车企,为了抢占更多的市场份额,提升自身的话语权和市场地位,也都在积极地排兵布阵,作为国产品牌崛起的中流砥柱之一,长城汽车也不例外,虽然说市场表现已没有巅峰时期的锐气,但市场斗志并不算弱。
求稳生变的长城汽车,内部品牌的地位正在悄然改变。解读与分析系列第192期,本期话题就来聊聊稳中有变的长城汽车。
这两年,国产品牌在市场之争中“排排坐分果果”的格局明显有变,相比奇瑞汽车、比亚迪快速的崛起,作为“国产五强”之一的长城汽车,尽管整体上的市场表现还算不错,但落后于其他四强也是不争的事实,速递哥认为,最大的因素就是哈弗品牌的产品调整出现了一点小问题。
作为长城汽车的销量支柱,巅峰时期的哈弗品牌,全年总销量达到了94万台,月均销量在7.8万台以上,其中,明星车型哈弗H6(参数|询价)全年累计销量超过58万台,创下过单月销量超8万台的纪录。现如今,虽然说哈弗H6依然是长城哈弗的走量主力,但已没有了巅峰时期的那种霸气。
根据公开的销量显示,2024年1-8月,哈弗品牌累计销量408848台,其中,哈弗H6累计销量在8.4万台左右;冲高品牌魏牌累计销量25633台;坦克品牌累计销量151070台,8月销量16350台;欧拉累计销量41680台;皮卡累计销量117662台,8月销量13718台。
从上述的销售数据不难看出,哈弗品牌依然是长城汽车的销量功臣和顶梁柱,但是,哈弗品牌目前所面临的市场压力,要比以往大很多。曾经被称之为“国民神车”的哈弗H6,目前的市场表现已经被本田CR-V(参数|询价)、长安CS75(参数|询价) PLUS、锋兰达(参数|询价)、星越L(参数|询价)等竞争对手反超。
常言说:火车跑得快全靠车头带。作为长城汽车冲高品牌的魏牌,以及主攻纯电动的欧拉,旗下产品车型的整体实力并不弱但市场表现一般化,缺少月销过万“爆款”车型的支撑,可以说是魏牌和欧拉的软肋和短板,尤其是魏牌自停产停售VV系列之后的市场表现让人有点失望。
从目前的市场表现来看,长城汽车旗下单品牌的销量排名,已经发生了明显的变化,皮卡让位,坦克晋级,销量主力是哈弗。
作为长城汽车崛起的奠基石,长城皮卡有着功不可没的贡献,是支撑长城汽车市场地位的左膀右臂之一,虽然说长城皮卡的市场表现还不错,但是,其在长城汽车内部的地位,已经被坦克品牌所替代,前八个月累计销量超过15万台,成为哈弗品牌之后的第二销量主力。
另外,长城汽车今年最大的变化就是海外出口比较强劲,在前八个月745415台的累计销量中,海外出口累计销量就超过28万台,实现了54.2%的同比增长,为长城汽车的盈利尽了很大的力。
新能源是长城汽车急需发力的领域,今年前八个月累计销量只有181363台,虽然实现了22%的同比增长,但与理想汽车、吉利新能源相比,仍有较大的销量差距。
在确保燃油车优势的同时,缺少月销过万单新能源单车型支撑的长城汽车,应尽快打造出“爆款”的新能源启明星车型,毕竟,汽车行业的赛道变了,消费趋势也变了,长城汽车要想实现再一次腾飞,必须要依靠新能源汽车,你说呢?
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