时光流转，金秋已至。消费趋势的转变，已经让国内汽车市场原有的格局发生了明显的变化，相互较量中的各大车企，为了抢占更多的市场份额，提升自身的话语权和市场地位，也都在积极地排兵布阵，作为国产品牌崛起的中流砥柱之一，长城汽车也不例外，虽然说市场表现已没有巅峰时期的锐气，但市场斗志并不算弱。
求稳生变的长城汽车，内部品牌的地位正在悄然改变。解读与分析系列第192期，本期话题就来聊聊稳中有变的长城汽车。
这两年，国产品牌在市场之争中“排排坐分果果”的格局明显有变，相比奇瑞汽车、比亚迪快速的崛起，作为“国产五强”之一的长城汽车，尽管整体上的市场表现还算不错，但落后于其他四强也是不争的事实，速递哥认为，最大的因素就是哈弗品牌的产品调整出现了一点小问题。
作为长城汽车的销量支柱，巅峰时期的哈弗品牌，全年总销量达到了94万台，月均销量在7.8万台以上，其中，明星车型哈弗H6全年累计销量超过58万台，创下过单月销量超8万台的纪录。现如今，虽然说哈弗H6依然是长城哈弗的走量主力，但已没有了巅峰时期的那种霸气。
根据公开的销量显示，2024年1-8月，哈弗品牌累计销量408848台，其中，哈弗H6累计销量在8.4万台左右；冲高品牌魏牌累计销量25633台；坦克品牌累计销量151070台，8月销量16350台；欧拉累计销量41680台；皮卡累计销量117662台，8月销量13718台。
从上述的销售数据不难看出，哈弗品牌依然是长城汽车的销量功臣和顶梁柱，但是，哈弗品牌目前所面临的市场压力，要比以往大很多。曾经被称之为“国民神车”的哈弗H6，目前的市场表现已经被本田CR-V、长安CS75 PLUS、锋兰达、星越L等竞争对手反超。
常言说：火车跑得快全靠车头带。作为长城汽车冲高品牌的魏牌，以及主攻纯电动的欧拉，旗下产品车型的整体实力并不弱但市场表现一般化，缺少月销过万“爆款”车型的支撑，可以说是魏牌和欧拉的软肋和短板，尤其是魏牌自停产停售VV系列之后的市场表现让人有点失望。
从目前的市场表现来看，长城汽车旗下单品牌的销量排名，已经发生了明显的变化，皮卡让位，坦克晋级，销量主力是哈弗。
作为长城汽车崛起的奠基石，长城皮卡有着功不可没的贡献，是支撑长城汽车市场地位的左膀右臂之一，虽然说长城皮卡的市场表现还不错，但是，其在长城汽车内部的地位，已经被坦克品牌所替代，前八个月累计销量超过15万台，成为哈弗品牌之后的第二销量主力。
另外，长城汽车今年最大的变化就是海外出口比较强劲，在前八个月745415台的累计销量中，海外出口累计销量就超过28万台，实现了54.2%的同比增长，为长城汽车的盈利尽了很大的力。
新能源是长城汽车急需发力的领域，今年前八个月累计销量只有181363台，虽然实现了22%的同比增长，但与理想汽车、吉利新能源相比，仍有较大的销量差距。
在确保燃油车优势的同时，缺少月销过万单新能源单车型支撑的长城汽车，应尽快打造出“爆款”的新能源启明星车型，毕竟，汽车行业的赛道变了，消费趋势也变了，长城汽车要想实现再一次腾飞，必须要依靠新能源汽车，你说呢？
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