近日，东风本田品牌方宣称自2024年推出本田CR-V以来，其通过10年时间实现销售100万辆；而第二个时间则实现了销售突破300万辆的跨越，二十年的时间售出300万辆，这个成绩确实不凡。

那么未来的本田CR-V能否一如既往的畅销呢？

这就要需要来看一组数据了，在2024年的前七个月里，本田CR-V共计售出98573辆；而过去的一年里，其零售销量为194376辆，预计2024年度总销量会比2023年低4~5万辆。在下一个十年里，东风本田恐怕很难维持十年二两百万辆的战绩。

新方案

看来本田汽车也意识到了CR-V的现状，于是在九月份里决定了综合优惠5万元，而这个方案还不包括报废旧车的置换购车国补。如果恰巧有一辆准备报废的老旧燃油车或符合标准的新能源汽车的话，现在的本田CR-V综合优惠后的最低价则是11.59万元！这辆车就快找到它的合理产品定位了。

本田CR-的指导价为18.59-26.39万元，基础综合优惠之后的最低价是13.59万元起。

其燃油版的合理价格区间应当在10~15万元的价格带里，预计最多到2025年同期，该车实际售价将全面下沉至该价格带。

现在来分析这辆车的性能价格比。

其燃油版全系搭载1.5T涡轮增压发动机，动力储备为142kW/243N·m；该发动机特点是扭矩偏小但功率较高，而判断一辆车性能强弱的关键正是功率，所以这辆车的性能在同排量同级车里还是可以接受的。但是其配备的自动变速器并非很理想，其类型为“CVT”，也就是所谓的无级变速器；其特点是传动效率略低且耐用性较差，后期有可能出现因磨损导致需要更换总成的情况，更换总成的费用至少要五位数、甚至要数万元。

同级合资车里的美系车、国产车普遍采用AT或者湿式双离合变速器，德系车则以湿式双离合变速器为主，部分车辆采用较差的干式双离合变速器。目前只有日系汽车的大部分车辆还在使用无级变速器，这就决定了本田CR-V的产品竞争力不是特别强。

不过CVT确实也有能辅助降低耗油量的作用，然而现在超过10万元就有紧凑级与更大尺寸的插电混动或增程车可选，其耗油量更低！并且多出的纯电驾驶模式可进一步降低用车代价。

当然本田CR-V也有混动选项，但是其2.0L e:HEV系列依然属于燃油车！因其不具备外接充电的能力，消耗的电依靠燃油转化。车辆也没有真正的纯电驾驶模式，起不到有效的降低用车成本的效果。

文末讲一讲本田CR-V新能源系列，该系列均为插电混动车。

车辆采用与普通混动版相同的混动系统，也是2.0L发动机加E-CVT，但定义为“2.0L e:PHEV”系统。其纯电续航里程为71-73公里，最低荷电油耗为5.5-5.81L/100km。车辆均为前置前驱，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。本田CR-V e:PHEV的整体水平与售价15万元左右的自主品牌同级车相当，遗憾的是其指导价为22.59-26.99万元！所以这辆车即便有5.0万元左右的优惠也不是很抢眼。

总而言之，本田CR-V不论是燃油版、混动版还是插混版都还需要进一步的价格调整，如果价格还能下探一部分的话，未来十年或许还能再创辉煌。