持续两年的“价格战”对每个品牌似乎都不那么友好。在新能源浪潮下,尽管看似销量起来了,但利润却严重缩水。从日前部分车企发布的2024上半年财报来看,可谓几家欢喜几家愁。营收和净利润做得好的,也就是为数不多的几家。
比亚迪领跑,营收最高
从图表上可以看到,在上半年营业收入排行中比亚迪毫无悬念地成为第一名。半年营业收入3011.27亿元,同比增长15.76%;净利润136.31亿元,同比增长24.44%。
作为新能源赛道的领跑者,这几年比亚迪坐享新能源带来的红利。从数据来看,2024年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%。尤其是新年伊始,比亚迪推出多款荣耀版车型,喊出“电比油低”的口号,将车辆起售价降至7.98万元,进一步抢占传统燃油车市场,对今年“价格战”起到推波助澜的作用。因此,比亚迪上半年营收和利润双增长,自然也在情理之中了。
再看上汽集团,今年上半年上汽实现营业总收入2846.9亿元,但同比下降12.8%,同时净利润66.3亿元,同比下降6.5%。说明面对当下内卷的车市,上汽集团整体呈现后劲不足状态。
首先,在新能源浪潮下,上汽集团手中缺乏拳头产品,这个短板令其在新能源市场无法发挥更大作用。其次,伴随持续的价格战,合资品牌优势不再,而上汽旗下合资品牌众多。在这双重羁绊下,销量受挫自然也会影响到营收和利润了。
长城与吉利盈利最猛
紧跟上汽之后的吉利、长城、长安上半年营业收入处于正增长。不过,相比之下吉利和长城的表现更加出色,其中吉利上半年营业收入1073亿元,同比增长46.6%;净利润106亿元,同比大增574.7%。
而长城汽车上半年,实现营业总收入914.29亿元,同比增长30.67%;归母净利润70.79亿元,同比增长419.99%。
不得不说,上半年比亚迪尽管销量最多,营收也猛,但在纯利润方面与吉利相比就有些弱了。那么,问题出现在哪里呢?
作为一家拥有多个汽车品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车,可谓强手如林。而在由传统汽车向新能源汽车转型过程中,吉利一直坚持燃油+新能源两条腿走路的战略。在国内新能源市场,旗下极氪、银河成为销量担当,树立高端新能源形象的同时还有几何、睿蓝等品牌助力,共同推动吉利在新能源领域全面进阶。
而在燃油车领域,今年上半年“中国星”高端系列销量20.5万辆,同比增长56%。在打造高端产品上,“中国星”已成为中国燃油产品“高价值标杆”。因此可以说吉利丰富的产品矩阵,不仅让吉利新能源车市占率迅速提升,同时吉利也在燃油车市场、海外市场攻城拔寨,获取更大的利润。
再看长城汽车,高利润来自于企业的高质量发展,正如长城汽车魏建军所说“长城汽车有所为有所不为,亏损特别严重的就适度地少销售,不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。面对持续的“价格战”,长城走得比较稳健,丰富中高端产品阵容,加上海外销量持续增长,为长城汽车创造高质量发展助力,同时也为其赢得了更多的利润空间。
理想成唯一盈利的新势力
看完传统车企的表现后,再看造车新势力车企,那种感觉完全就不一样了。相较于传统车企盈利或者少盈利的状态,那么造车新势力就属于亏多少的问题。可以说,尽管蔚来、小鹏、零跑上半年营业收入不错,但整体还处在净亏损中。
其中,今年前6个月蔚来营收274亿元,同比增长40.6%;净亏损102亿元,同比收窄5%;小鹏汽车营收147亿元,同比增加61.2%;净亏损为27亿元,较上年同期亏损51亿元收窄近半;零跑汽车营业收入为人民币88.5亿元,同比增长52.2%。尽管零跑增长幅度位居新势力前列,但上半年净亏损仍在22.12亿元。
在造车新势力车企中,理想相对而言就显得比较光鲜了。从数据来看,今年上半年,理想汽车实现营收573亿元,同比增长20.8%。毛利为人民币114.6亿元,同比增长13.9%;净利润为人民币16.9亿元,这也意味着,在众多造车新势力车企中,理想已成功上岸,成为为数不多盈利的造车新势力车企。数据变化尽管简单,但真正实施起来确实很难。
在《车壹圈》看来:内卷的国内车市,不仅考验着车企的销量与营收,更是对其盈利状况提出了更高要求。以比亚迪为例,尽管新能源车型销量无人可及,但在净利润上,与吉利相比却相差不多。
因此,作为健康发展的车企,要全面发展。对于市场不能简单地只求销量,而是立足于长期目标,要将视野放得更远更开阔点,将心思放在产品和用户上。犯不上杀鸡取卵,贸然地去打价格战。虽然面子有了,场面也热闹了,但最后却是叫座不叫好。
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