彭博社收到消息，国内鼓励汽车制造商出口所谓的散件套件，这意味着汽车的关键部件将在国内生产，然后运往目的地市场进行最后的组装。
通过散件组装进行的本地化工作通常包括 CKD（全散件组装）和 SKD（半散件组装）模型。
其实，早前一些中国车厂就有这样的做法，例如长城今年1月就在马来西亚签署了基于CKD模式的汽车组装合作协议。
而且我们商务部7月已经与多家车厂会议中表示，不能在印度进行任何汽车相关的投资。
这边也鼓励车厂在土耳其生产汽车，并可以提供帮助。
商务部要求关键零部件生产留在国内，有可能限制了车厂在国外的发展，这边也是想为车厂形成技术壁垒，并提醒，不能麻木跟风，完全相信国外的投资机会，还是需要审慎思考。
随着国内市场竞争日趋激烈，以及海外市场对中国电动汽车征收额外进口关税的威胁，中国汽车制造商正加紧在海外建厂。
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后有阿维塔的前高管李鹏程，在朋友圈用数据抨击这一现象：“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。” “其中80%都是在新车发售72小时内完成的，为中国汽车点赞！”李鹏程的话语中讽刺意味甚浓。
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