网上冲浪的时间久了,感觉20~30万的车在网络上“人均一辆”,甚至拥有50万以上车型的用户都不占少数。
然而事实真的如此吗?国家统计局的一份数据很能说明问题。
按《中国人口普查年鉴-2020》的数据,中国目前的有车家庭仅为41.67%,换句话说,无车家庭占了近六成。而在有车家庭中,购买20万元以下汽车的家庭占比高达81.3%。如果您的爱车售价超过了20万,那请允许我替360开机助手恭喜您——您已经超过了全国90%的人。
所以从任何角度讲,20万以下的市场都是车企的战略重心。大量的消费人群带来了数以万计的用车需求,我们也总能在这片市场看到一些有意思的产品。
比如,北汽极狐在最近推出了一款10万级的纯电SUV——考拉S。这款车不仅有较长的续航,还有SUV中相当罕见的侧滑门,主打一个活灵活现。再比如,比亚迪的元PLUS一直是这个级别的销量扛把子,舒适实用,知名度广。
那么,这两款同一价位、同一级别的产品分别适合哪类人群呢?看完您就懂了。
●考拉S续航长充电快,元PLUS电池零整比更低
客观来说,10万级车型的主力消费人群,大部分集中在三四五线城市。他们相比生活在大城市的用户,对于车辆的可靠性、耐用性以及实用性都有更高的要求。这一点,两车在动力电池上有不同的诠释。
先说考拉S,它有两个比较重要卖点,其一是全系标配了宁德时代的电池包,其二是CLTC续航达到了500km。这两点听起来好像没什么大不了,但别忘了,考拉S即便是高配(2024款 PRO)车型售价也仅有11.98万。
从这个角度看,它的性价比表现确实很有说法。
要知道,电池包是新能源车成本最高的零部件,这东西几乎没有耍小聪明的空间。宁德时代作为全球动力电池供应商的头部企业,其产品的质量和可靠性毫无疑问是过关的。
Tips:在新能源车的产品体系中,电池零整比指的是动力电池包单件价格与整车市场售价的比值。
考拉S目前在售的两款车型都使用了宁德时代58.8kWh的磷酸铁锂电池,光是它的成本恐怕就要占车价的三分之一。
我很喜欢一句话:高端看细节、中端拼配置、低端讲良心。
入门级车型用宁德时代的电池,就像千元手机用高通骁龙的芯片、百元耳机用森海塞尔的发声单元一样,它会带来一些连锁优势。
比如,考拉S的两款车型CLTC续航都达到了500km,从30%充电到80%大概是26分钟。在10万元区间,这个表现也算能让绝大部分人满意了。
相较于北汽极狐,比亚迪其实是走了另一条路。
它有着出色的供应链管理和所有零部件之间的垂直整合能力,三电系统可以自研自产自销,因此成本控制比较出色。以元PLUS为例,它使用了弗迪的刀片电池,零整比相对更低一些。
低配车型的CLTC续航是430km,电池容量为49.92kWh,冷却方式为直冷。数据方面确实不如考拉S出色,但更小的电池包也换来了更轻的整备质量,只有1.62吨,相对来说更容易把能量管理做好。
这两种方案,你更青睐哪一种呢?其实我个人觉得考拉S的性价比更高,毕竟预算有限的情况下,续航里程长就是硬道理。
咱们可以来算笔账,这两款车都是以日常上下班通勤代步为主,如果用户从家到公司单程是20公里,那一天来回就是40公里,抛开电量峰值的10%以及预留出电量冗余的20%,元PLUS差不多要7天充一次电,考拉S就可以延长到9天。
就使用的便利性而言,考拉S相对更出色。
●考拉S布局更灵活,元PLUS主打一个实用
现在的新能源车市场年轻人是主力消费群体,即便是10万级的入门车型,他们的购买力也很旺盛。
从尺寸来看,考拉S和元PLUS都是紧凑级SUV,但产品力方面各有优势。考拉S的尺寸更大,它的车长是4500mm、轴距是2820mm,前后轮距也比元PLUS更大,因此对空间有需求的朋友,考拉S是个更合适的选择。
元PLUS的特点主要集中在座舱,它有一块可以旋转的12.8英寸中控屏,能适合更多人的操作习惯,同时它的物理按键也比较多,主打一个实用至上。
不过如果把两车放在同一水平线,我还是会把票投给考拉S。原因很简单,操作习惯是可以改变的,但空间大小则无法“远程OTA”。关键是,考拉S有一个同级别很罕见的配置,就是车身右侧的电动侧滑门。
由于电动车的架构接近于模块化设计,座舱部分理论上有更多施展灵感的空间,考拉S就是一个例子。它的使用逻辑有点像日本本土的K-Car,功能性很强,无论是坐人还是放行李都更灵活。
尤其是现在的年轻人对于自驾游、露营等活动十分青睐,电动侧滑门不仅可以提高便利性,遇到很窄的车位也不用担心下不去的问题。
所以综合来看,考拉S比较适合大部分年轻人,它和极氪即将推出的MIX一样,都给电动车的设计带来了更多新的灵感。
●考拉S相比元PLUS的优势,是性价比
对于10万级的车型来说,安全性是一道必答题,因为它不能和性价比挂钩。在这方面,两车的表现都不错,考拉S的高强度钢占比是62%,热成型钢占比是11.6%,车门防撞梁的强度是1500Mpa,车身扭转刚度是37400 N·m/deg。
元PLUS是基于e平台3.0打造,整车有85%的高强度钢,A柱和纵梁、防撞梁的强度也是1500Mpa,热成型钢占比是11%。直面参数来看,两车平分秋色,但要说智能配置,考拉S的优势就体现出来了。
关键在于,考拉S顶配的价格和元PLUS低配完全一致,同为11.98万元的情况下,考拉S的配置自然更高。比如,它多出了车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、360°全景影像、全速域自适应巡航、电尾门、对外放电、主驾驶位的座椅加热及通风等等。
这些配置中,考拉S的电尾门和对外放电相当重要,尤其是对于爱露营和自驾游的年轻人,省去了很多麻烦,也带来了更多的户外场景。
而且考拉S现在还有一些购车政策,包括能享受最高2.5万元的置换补贴,2万元的国家以旧换新补贴、北汽极狐5000元的现金优惠等等。元PLUS则是享受至高2.4万元的置换补贴,国家补贴至高2万元、比亚迪至高4000元的补贴等等。
就购车政策而言,两者各有千秋,但考拉S会显得更实惠一些。
●写在最后
其实从产品角度看,两车都有一些各具特色的卖点,像考拉S就比较适合年轻人,空间大配置高,电动侧滑门也更灵活。而元PLUS的优势在于较低的零整比,比较适合“养老”。
如果硬要给出选择,那我个人还是更推荐考拉S。毕竟年轻就要敢玩敢想敢干,一款10万级的SUV不仅有较大的空间和不错的配置,还有创意十足的电动侧滑门,它听起来是不是要比一款普通的紧凑级SUV更带感呢?
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