低价配智驾，宝骏云海此路真走得通？

曾经亲民接地气的宝骏汽车，如今似乎正朝着造车新势力的方向转型，宝骏云海就是最鲜活的例子。就在9月10日，宝骏云海正式上市，其中全系标配高阶智驾这一特色卖点，官方对此宣传得十分用力，特别像造车新势力的感觉。

宝骏云海分为插混版和纯电版，各有2款车型，而每款车型对应不同的续航，但配置方面基本没有差别。也就是说，这4款车型的价格差异基本是由搭载的动力和电池所决定。从10.98-13.38万元的售价区间来看，虽然不算贵，但插混车型不提供外放电功能，以及插混低配车型没有配备快充功能这两点，还是挺遗憾。

有意思的是，宝骏云海用当前流行的“得房率”来形容空间表现，外观内饰的设计风格都越来越像造车新势力，追求简约。配置方面不仅大彩电、大沙发齐全，音响也在堆料，智能车机自然也必备。最关键是，它还有高阶智驾系统——灵眸智驾2.0Max，宣称采用端对端模型，并实现无图化，这些无疑都是造车新势力中最流行的卖点。

不过，这套采用双目视觉方案的智驾系统，它到底能否达到真正意义上的“高阶”，对于相对复杂的市区路况能否应对自如，目前还不便下结论，宝骏官方也没有太详细的介绍，仅表面具备红绿灯识别、障碍绕行、上下匝道、高速辅助领航、智能泊车等功能。假如要跟小鹏MONA M03比较，宝骏云海恐怕还未能达到那样的技术水准。

光看配置参数和硬件，宝骏云海这样的价位确实显得很有吸引力，但在同价位级别当中，宝骏云海所要面临的竞争对手，它也未必能轻易掰得动。插电混动领域，宝骏云海首先杠上的就是比亚迪宋Pro。

论尺寸，宝骏云海轴距方面确实有优势，但比亚迪宋Pro的车长优势更明显，抛开“得房率”的概念，这两款车空间方面显然不会有太大的差距。假如比智驾技术，宝骏云海自然也是有优势，但要注意的一点，比亚迪宋Pro预计9月23日又会推出新款车型，价格方面恐怕又会有新的惊喜。因此，宝骏云海还不能说稳赢。

而纯电领域，宝骏云海的劲敌就是广汽埃安AION Y，在同等续航的情况下，宝骏云海确实显得更实惠（AION Y续航510km车型，售价12.18万元起）。至于底盘方面，虽说宝骏云海采用的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合确实更下本，但广汽埃安AION Y在底盘调校和操控方面有更深厚的功能，宝骏云海其实不见得能占据优势。

此外，我们不妨看看比亚迪宋Pro和广汽埃安AION Y的销量表现，今年8月份，比亚迪宋Pro的销量达到19288辆，广汽埃安AION Y则为15166辆，宝骏云海想要从它们手上夺走销量，显然不是那么容易。

宝骏汽车选择在经济车型当中配备智驾系统，出发点固然很好，然而此路未必能走得通。此前，宝骏汽车曾经在宝骏悦也Plus、宝骏云朵等车型上面配备了智驾系统，但销量反响平平。宝骏汽车的潜在消费者人群，其实更看重产品可靠性，而宝骏云海搭载的智驾系统属于新技术，消费者对这些技术的可靠性也会产生一些担忧的情绪。

其实，宝骏云海其实可以在低配车型中去掉部分智驾功能，仅保留主动安全的部分，然后将外放电、快充等实际使用过程中体验更敏感的配置补回去，同时进一步降低售价，反而更受消费者的欢迎。

汽车网评：宝骏云海像造车新势力那样打“智驾牌”，未必能达到预期的效果，假如在使用过程中给用户带来不太好的使用体验，搞不好甚至会演变为负面消息。因此，宝骏云海这一产品策略实际上存在较大的风险，造车新势力的那套模式，并不是谁都合适。